因為坦克、飛機等許多新式武器的出現，讓二戰中塹壕戰在歐洲戰場使用相對較少。相比之下，太平洋戰區的日本人麵對壓倒性的美國大炮和空中力量，用一連串深挖的洞穴和掩體對他們的許多島嶼進行了嚴密的防禦。

沒錯，在飛機坦克等重火力覆蓋之下，島嶼成為二戰中為數不多適合塹壕戰的特殊區域。一旦戰爭進入膠著狀態，以戰壕為主的陣地戰就成為雙方對抗的主流。

過程說起來其實很簡單。搶灘登陸成功的先頭部隊會在艦炮和轟炸機的掩護下建立灘頭陣地。掩護登陸艦靠岸，將後續大部隊源源不斷送上西西裡島。而為了抵禦盟軍戰列艦和轟炸機的狂轟亂炸，以及阻擋盟軍裝甲部隊向縱深挺進，德意聯軍也會第一時間挖好壕溝。

在多次交鋒，占領和反占領之後，一個相對穩固的陣地就會出現。於是和一戰典型的戰壕係統類似，由一係列兩條、三條、四條或更多條戰壕線組成，戰壕線彼此平行，深度至少為1英裡。每條戰壕都挖成鋸齒形，這樣站在一端的敵人就無法沿著戰壕邊緣開火。每條主戰壕都通過一係列大致垂直於它們的交通壕相互連接並連通後方。食物、彈藥、生力軍、郵件都通過這些戰壕運送。錯綜複雜的戰壕網絡包括指揮所、前方補給站、急救站、廚房和廁所。最重要的是有機槍陣地抵禦攻擊，有足夠深的防空洞掩護部隊防空的“西西裡戰壕係統”，隨即應運而生。

還有一個對盟軍更不利的情況。因為距離意大利本土太近，盟軍的聯合艦隊根本無法有效封鎖墨西拿海峽。這讓德意聯軍的裝甲部隊以及空戰部隊能夠有效支援“西西裡戰壕係統”內的守島部隊。

關於二戰時慘烈的奪島戰。不妨參考美日兩軍在太平洋戰場的最後一戰，也是規模最大的兩棲登陸戰役——衝繩島戰役。美軍集結了包括航空母艦和戰列艦在內的作戰艦艇及輔助船隻1500艘，登陸部隊八個師24萬人，陸海空總兵力45萬，決心打開日本賴以掩護本土的最後一道屏障。日軍為了將美軍擋在本土之外，不惜將大和號戰列艦用作自殺武器，2000架戰機充當自殺飛機，並糾集精銳部隊12萬人，是要和美軍死拚到底。曆時82天的血腥戰鬥，讓日軍在衝繩島留下10萬多具屍體，僅有7000人投降，損失飛機7830架，艦艇20艘。美軍傷亡7.5萬人，損失飛機763架，艦艇404艘，坦克372輛，另有數千人在戰後自殺，2萬人精神失常，1.4萬人退出現役。陸軍中將巴克納成為在太平洋戰場陣亡級彆最高的美軍將領。10萬衝繩島的原住民也在這場奪島戰役中身亡，而幸運活下來的人們不得不麵對支離破碎的家園。

於是在衝繩島戰役結束數星期後，美軍使用原子彈轟炸了廣島和長崎，加速了日本無條件投降。

要知道，如果類比軍事工業體係和戰爭裝備，太平洋戰場的日軍遠不及歐陸的德意聯軍。

再加上，與孤懸海外的衝繩群島的戰略位置完全不同的西西裡，距離意大利本土隻有墨西拿海峽這“一線之隔”。更可怕的是，在《大戰役》“類二戰劇情碎片相似相溶的跨劇情融合時空”下的1943年，盟軍非但沒有完成“曼哈頓計劃”，還被第三帝國的“複仇武器計劃”搶先。

雖然，西西裡島失守，對第三帝國高層而言幾成定局。可被大量消耗的英美盟軍在戰略機遇期內，已經無力發起更大規模的歐洲登陸戰也幾成定局。

風起雲湧的歐陸戰場，外溢效應已經產生。

在1943年2月2日結束的斯大林格勒戰役中，雙方在這場戰役共計一百萬人死亡。德國第六軍團26萬人，91000人被圍，戰後僅5000人活著回到德國。在會戰最激烈的階段，雙方投入兵力超過200萬，坦克2000輛，飛機2300多架，大炮和迫擊炮25000門。在1942年9月和10月兩個月中，蘇軍隻有五個步兵師渡河增援，而德軍卻投入了不少於二十七個步兵師和十九個裝甲旅的增援部隊。其第一線師，常常傷亡達到70%，一個連隊隻剩下30、40人。德軍先後投入斯大林格勒的兵員，由最初的二十五個師陸續增加到五十一個師。從1942年的7月到11月，德軍共喪失70萬官兵，1000多輛坦克，2000多門大炮和1400多架飛機。

還有一點必須要提及。

在會戰期間，蘇聯大鐵路向斯大林格勒地區運送了30萬車皮的軍事裝備。整個會戰期間，共消耗彈藥9568車皮，消耗炮彈8353車皮，超過攻克柏林戰役消耗炮彈量的13%。斯大林格勒的各個工廠企業都成立了殲敵營，並有80000多人補充到紅軍部隊中去。留在工廠的多繼續堅持生產。如基洛夫區的各個工廠最多隻留下10%到15%的工人，但卻為前線生產了5000噸食品，100噸芥子油，67噸肥皂，12000瓶混合燃料，5000具軍用爐灶，1300個地雷，斯大林格勒各工廠，僅在1942年7月8日，就供給前線坦克、大炮和迫擊炮4800多件。

二戰無疑是鐵路運輸的巔峰。

據說，正準備大反攻的蘇聯也在加緊研製變軌列車，好讓軍用列車能從沙皇時代的遺留的寬軌距1528毫米鐵路平穩過渡到德國和德占區使用的1435毫米標準軌。為了源源不斷的輸送戰略物資，蘇聯高層已經下達了擴建西伯利亞大鐵路的計劃。首當其中，將許多單軌路段擴建為雙軌。

“軌距可變列車（FreeGaugeTrain，簡稱‘FGT’）”是可變換軌距的列車，目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。日本自1994年起開始開發的可變換軌距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067毫米窄軌軌道和使用1435毫米標準軌建設的新乾線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新乾線和在來線（“在來線”是日本的一個鐵路術語，源自日語中的“在來”，意為“向來、一直以來、既有”。它指的是除了新乾線（即高速鐵路）之外的其他鐵路線，包括舊日本國有鐵道（JR）和其他民營鐵路公司的線路），借此可增加列車行駛的路線變化，並減少旅客轉乘的次數。

事實上如果納粹第三帝國不倒台，和軌道巡航技術類似，FGT變軌技術也會更早實現。

這對第三帝國顯然不是個好消息。可對正在擴建中的“SA3姐妹團”卻是個好消息。

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