第二天一早，與杜小月一番道彆後，葉雲飛帶著王佳等人坐車前往了香江機場。
這趟香江之行，信達金融投資公司保守估計賺了200億美元。
把抵押民生銀行股份借到的150億美元連本帶利還掉後，信達金融投資公司持有的股份總價值在100億美元左右。
從申城機場出來，葉雲飛和王佳推著嬰兒車朝停車場走去。
韓婷等人則拎著大包小包跟在後麵。
這趟香江之行，王佳拿著葉雲飛給的黑金卡大肆采購了一番。
當然，她買的東西屬於中低檔，並都不是什麼奢侈品。
回到家的時候，已經是下午兩三點鐘了。
葉雲飛和王佳推門走下車後，抱著幾個孩子進入了屋內。
苗丹等人見葉雲飛幾人回來，相繼從彆墅裡走了出來，幫著韓婷等人把行李，以及一些禮物搬入了屋內。
葉雲飛坐下不到兩分鐘，兜裡的手機鈴聲突然響了起來。
接通的瞬間，電話裡傳出王猛的問話聲。
“葉老弟，回來沒有？”
“剛到家。”葉雲飛簡單回應一句。
“你讓我打聽的人有消息了......”電話那頭的王猛，一句廢話沒有，直截了當把情況說了下。
幾天前，葉雲飛突然給他打來電話，讓他聯係一下溫市那邊的人，幫忙打聽一個叫葉文貴的人。
“辛苦了。”說完，葉雲飛掛斷了電話。
把手機揣入兜裡後，葉雲飛把懷裡的葉亦軒遞給王佳，語氣平靜講述道。
“我一會兒得去趟溫市。”
“去溫市做什麼？”王佳聲音帶著幾分好奇詢問道。
“跟人談個合作。”葉雲飛沒有隱瞞什麼，如實回答道。
“開車去？”王佳試探性問了一句。
“嗯。”葉雲飛點了點頭。
溫市距離申城四五百公裡。
雖說現在還沒有跨海大橋，但開車過去的話，六七個小時也可以到。
“那你開車小心點。”王佳沒有多過問什麼，語氣溫和叮囑一句。
儘管葉雲飛沒有明說談什麼合作，但她可以感覺出來，能夠讓葉雲飛親自前去談的合作，絕對不是一般的小生意。
不得不說，王佳的直覺很準。
葉雲飛這趟去溫市見的人，二十年後，會為葉雲飛打造出一家市值超萬億美元的超級大公司。
簡單一番收拾後，葉雲飛起身走出彆墅，駕駛勞斯萊斯前往了溫市。
他這趟去溫市見的人，不是未來福布斯上的超級富豪，也不是未來大公司的老總，而是一位農民企業家。
如果他沒有記錯的話，這位農民企業家叫葉文貴。
1989年2月，馬思克還不到18歲。
華夏再過12年才正式把電動汽車納入國家研發計劃。
而溫市商人葉文貴，已經成功研製出一台充電八小時，行駛200公裡的電動汽車。
這技術，完全屬於世界頂級水平。
研發出電動汽車，沉浸在巨大喜悅中的葉文貴，做夢都沒有想到，這輛電動小車會讓其墜入到事業的深淵。
1969年，19歲的葉文貴展現出驚人的商業天賦，去七台河支邊的時候，辦了個鍬柄廠。
九年後，身上揣著六七萬現金，成了當地的首富。
1978年，葉文貴回到溫市，被安排到民政局工作。
不過葉文貴很快扔了鐵飯碗，再次開起了工廠。
當時，葉文貴辭職的理由是，民政局的工資隻夠抽煙，但其每天還得喝一瓶茅台，要花11塊7。
辭職後，葉文貴開了個軋鋁廠。
因為填補了當地的工業空白，一開業，生意就好到爆炸，很快賺到了20多萬。
軋鋁廠成功後，葉文貴又針對當地需求，開了一家熱合機廠，還自主研發了大功率的高頻熱合機，生意同樣火爆。
當時，葉文貴所在的金鄉壟斷著全國的飯菜票生意。
但是生產原料PVC薄膜必須從外地買。
於是，1984年，葉文貴又建了一家薄膜廠。
葉文貴自主設計的生產線，效能相當驚人。
每分鐘能生產170米,0.025毫米厚度的薄膜。
當時國產生產線每分鐘隻能出產34米，最薄隻能做到0.075毫米。
就算是德國的生產線，每分鐘也隻能生產150米。
靠著獨樹一幟的技術，投產兩年，薄膜廠的產值就達到了400萬人民幣，掙錢就跟印鈔票一樣。
之後，葉文貴又創辦了包裝材料廠，蓄電池廠，微機儀器廠，辦一個火一個。
80年代，當普通人還夢想成為萬元戶的時候，葉文貴已經坐擁千萬資產。
葉文貴名下的金鄉包裝塑料廠還是華夏最早發現股票的民營企業之一。
1987年，全國評選出了100名優秀農民企業家，隻有葉文貴一個人缺席了。
因為當時，葉文貴已投入一場造車傳奇，抽不開身，也沒興趣領什麼農民企業家獎。
那一年，馬思克還是個小屁孩。
後來被認為造車狂人的李叔福，還不敢想造車這件事。
至於造車的理由，葉文貴覺得13億人口的大國，居然連一個自己的轎車品牌都沒有，太可憐了。
由於汽油車，外國企業的技術已經非常成熟，很難超越。
而電動車，全世界都沒有特彆成功的，所以葉文貴選擇造電動車。
就這樣，初中畢業的葉文貴，熬了幾個通宵，讀了幾本相關的書籍，又從全國招攬了一大批技術人才，開始了造車傳奇。
僅僅六個月時間，一台叫葉豐號的白色電動汽車就造出來了。
充電八小時，行駛200公裡。
隨後，葉文貴前往美國考察，發現純電動汽車，電池壽命短，續航能力差的問題難以攻克。
回國後，葉文貴調整研發方向，從電動轉向了混合動力。
1990年4月，葉文貴推出了葉豐2號。
一輛真正意義上的混合動力汽車，得到了國內外技術人員的肯定。
推出葉豐2號不久，葉文貴收到一個好消息。
葉豐1號被評選為國家級新產品。
成為新華夏成立四十年來，溫市的第一重大科研成果。
至此，葉文貴已為造成投入上千萬人民幣。
一直不缺錢的葉文貴，開始感覺到巨大的資金壓力。
儘管如此，但接連而來的認可，讓葉文貴相信造車能夠成功。
1992年初，深圳一家公司找到葉文貴，希望展開合作，並計劃投入5000萬的先期資金。
但合作最終被叫停了。
因為對方想把電動汽車變成深圳和溫市共同開發的項目。
當時，溫市的領導覺得電動汽車是四十年來溫市最重大的科研項目，不能白白便宜深圳，所以不同意繼續合作。
一年後，美國電動汽車專家凱勒慕名來到溫市。
但這一次又沒有成功。
因為葉文貴堅持合作生產的汽車要掛葉豐牌。
而凱勒表示，掛葉豐牌的話，進不了美國市場，隻能遺憾放棄。
葉文貴之所以敢拒絕凱勒，主要是因為其覺得溫市方麵一定會在資金上給自己支持。
但最終，葉文貴沒有得到期望中的支持。
1994年秋，最高車速109公裡，充電3小時，續航200公裡的葉豐概念性混合動力汽車誕生時，葉文貴已經負債1000多萬。
這一刻，葉文貴終於意識到，要真正把電動汽車商品化，即便是小批量生產，也至少要5到10億人民幣的投入。
由於找不到願意投那麼多錢一起賭電動汽車未來的人，1995年5月，研發資金徹底中斷。
葉文貴正式結束了傳奇的造車夢。
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