第711章重載鐵路（第一更，求訂閱）

當然，對於來自那位鋼鐵慈父的“關愛”，正在美國考察的李毅安是一無所知的。

在西雅圖考察的時候，李毅安在參觀波音的工廠時，甚至還特意了解了一下波音的噴氣式客機項目，但是此時……呃，波音公司還沒有真正的啟動這個項目呢。

甚至在李毅安問出這個問題的時候，波音公司的老總都有些發懵。

其實，即使是波音公司受到“慧星”客機的啟示，開始研製噴氣式客機，從早期研究方案再到項目啟動，還要等到兩年之後。換句話來說，現在南洋的“707項目”，是全世界唯二，不對，應該是唯三正在推進的噴氣式客機項目，一個是正牛氣轟轟進行試飛、演示的，象征著大英帝國先進生產力的“慧星”式客機，而另兩個……都是南洋的，一個707，一個717。

在噴氣式客機的研製上，南洋真的是遙遙領先了！

不過對此李毅安並不得意，畢竟，在飛機沒有試飛，沒有投入實際使用之前，所有的項目都是“PPT”項目，不值一提的那種。

在離開西雅圖後，李毅安又一次去了洛杉磯，雖然與上一次相同，好萊塢的大亨又一次熱情接待了他，也正是在這裡，又一次與老朋友重逢了——簡·阿黛兒。

不過，現在她的藝名已經變成瑪麗蓮·夢露。

當然，華國也不差，華國擁有全世界最長的單一重載鐵路——大秦鐵路，設計年運量一億噸，但在運到設計運量的幾年就，就以其4.5億噸的年運量，成功的創造了重載鐵路的世界記錄。

“是鐵路嗎？”

站在鯨北山，看著在露天礦上行駛著的大型礦車，李毅安久久無法平靜，在另一個世界，鐵礦之痛一直製約著華國的鋼鐵工業。

“這就是鯨背山啊！”

“什麼是重載鐵路？”

確實可以進行技術輸出，畢竟，鐵路的重載化是未來的發展方向，或許四麵環海的南洋不依賴鐵路運輸，但是可以向美國、歐洲以及南非，巴西等國輸出啊。

“公司可以和鐵道技術研究所進行合作，研究一下鐵路的重載化，這也是一項非常重要的技術，要是成功了，將來，也是可以進行技術輸出的嘛。”

“是的，目前運輸上已經達到了瓶徑，西澳的鐵礦、煤炭都需要經過這條鐵路運輸，雖然我們已經加開了班次，但是就未來來看，我們有必要增修複線，以滿足運輸需求。”

“複線，嗯，這個是很有必要的，要將來這裡每年可能需要運出上億噸，甚至幾億噸鐵礦石、煤炭以及其它礦產，但是，僅僅隻是靠複線還是不夠。”

他們甚至可以把運費增加到差不多接近修建一條鐵路的那種價格。

但是還是用腳投票了，在皮爾巴拉地區接連發現了多座鐵礦之後，很快資本就用腳投票，有大量的英資相關企業進駐珀斯，開始在西澳大利亞進行勘探開發。在過去的幾年中，西澳資本的湧入甚至超過了傳統上更加受青睞東澳地區。

而這也讓太平洋礦業公司，得以壟斷西澳大利亞礦業，不是壟斷，是合作開發。

在另一個世界，重載運輸起源於十幾年之後的北美，當時美國的運煤列車長達6500米，重44000噸，由6台機車和500節車廂組成。到了二十一世紀，澳大利亞紐曼山至海德蘭重載鐵路上創造了重載列車牽引總重99734噸的世界記錄。

但南洋比華國更不如——本土隻有幾個含量不高的貧鐵礦，所以，自從鯨背山鐵礦開發之後，這裡就成了南洋鋼鐵工業的原料來源地。

當然了，如果那些人拒絕合作開發的話，那麼鐵路公司肯定就會拒絕運輸他們的貨物。

也正是因為資本的瘋狂湧入，讓西澳大利亞接連發現大型銅礦、金礦以及煤礦等多種礦產資源，而作為始作蛹者的李毅安，當然知道真正的源頭在那裡。

儘管現在皮爾巴拉地區的地權，已經轉讓了瑪格麗特，隨後才開始進行開發，在鯨背山鐵礦被開發後，麵對這座儲量達到數十億噸的鐵礦，各國資本無不是一陣眼紅。

所以，最後大家都會歡天喜地的選擇和太平洋礦業公司進行合作。

“閣下，鯨背山鐵礦是全世界難得一見的優良鐵礦，它的平均品位超過70%，甚至可以不經磁選就可以直接投入高爐，而且產量大，目前礦山的產量受限於兩點，一個是南洋對礦石的需求，一個是運力，目如果運力足夠的話，甚至可以向美國出口。”

雖然這一地區的土地包括太平洋礦業公司，在名義上都屬於瑪格麗特，但是她也就是在幾年前來過一次，公司的經營一直是由安德森.威特負責，他是典型的英國人，對礦業經營有他獨到的地方。

都是自願的那一種。

在接下來的幾天中，李毅安又考察太平洋礦業的在西澳的銅礦以及煤礦，這些礦山都是公司商業收購的，那些英資資本之所以願意賣是因為……鐵路是太平洋礦業公司的，他們想要開發的話，是自己修鐵路的，所以那些企業最後都選擇了與太平洋礦業公司進行合作，通過出售礦山股份的方式，共同開發。

在這種情況之下，大家夥兒都知道應該做出什麼樣的選擇。

大家都是朋友，隻是徹夜長談而已。也就僅此而已，其實，原本還有其它的選擇，但是人嘛，總是念舊的。

在澳大利亞，他是有產業的，不對，應該是瑪格麗特的產業。

但眼紅歸眼紅，資本還是有自知之明的，畢竟，這一帶的土地都是大英帝國的瑪格麗特公主的產業，沒有敢虎口奪食。

南洋成不了鐵路大國，但是做鐵路技術大國，也不是不可以嘛！

其實，這也就是南洋的困難，受限到領地和自然環境上，即使是再努力了，也會有很多限製，比如說鐵路吧，再怎麼修，也沒有輪船的運力強，但是老老實實的研究技術，做一個技術強國，也是不錯的選擇嘛。

李毅安問道。

兩天後，結束了訪美行程的李毅安終於踏上了返回南洋的旅程，不過在從夏威夷飛往東寧後，李毅安並沒有在第一時間返回長安，而是去的澳大利亞。

“重載鐵路很簡單嘛，就是運載大宗貨物的總重大、軸重大的列車，在，怎麼說呢？就是通過增加列車的動力、車廂增加它的運力，過去一輛列車隻運3000噸，通過提高甚至可能運幾萬噸……”

在鯨背山鐵礦開發之前，西澳大利壓根就沒有鐵路，因為鐵礦位於內陸，所以才需要修建一條鐵路，用於運輸礦石。而這條鐵路也是由太平洋鐵路公司投資的。

既然是與老朋友重逢，那麼肯定要促膝長談，於是在宴會結束之後，夢露又一次來到了李毅安的房間。

當然做事情肯定不能做的那麼明顯，鐵路公司隻會用另一種方式——增加運費。

想了想，李毅安說道，

“公司可以和鐵道技術研究所一同研究鐵路的重載，在提升列車運力上想辦法，對，也就是重載鐵路。”

“重載鐵路？”

安德森有些疑惑的問道。

在簡單的解釋了一下重載鐵路的原理後，李毅安說道。

誰說本國鐵路不多，就不能做鐵路技術強國了！

而到了二十世紀中後期，重載列車已經是最為普遍的基本技術，像美國最大的一級鐵路公司，擁有54000公裡鐵路的聯合太平洋鐵路公司，其所有列車平均牽引重量已經達到14900噸！可以說基本上已經完全實現了重載化。

感慨著英美資本家的主動合作，李毅安多的是在感慨眼下自己的優勢所在。

“這就是先入優勢的好處啊！以後一定要牢牢的抓住這個優勢啊。”

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