第398章物流與安全

  視線回到畢節城區。

  隨著畢節—貴陽高速的全線貫通，一開始還沒有多少司機發現這一條線，但是貨車司機也有自己的小圈子，很快這條路的情況，就在貨車司機圈子裡麵傳開了。

  在附近縣城收了一車土豆的石高峰夫婦，聽說那條高速開通了，便打算開車去看看。

  從畢節城區出去，便來到了畢節高速收費站，一到收費站前麵，就發現車流量並不多。

  石高峰有農產品的綠色通道資格，便開車向綠色通道走去，綠色通道的檢查員，看了地磅數據。

  將一個紅外線探測器塞入蓋著帆布的貨鬥裡麵，檢查員手上的平板電腦，檢測係統就彈出一條信息。

  ［檢測完成：物品——新鮮土豆，重量滿載，符合綠色通道標準。］

  攔車杆自動抬起，顯示允許通過。

  對於綠色通道的物品檢測，升級改造後的檢測係統，可以通過貨物的品種、含水量、溫度，判斷出是否農產品和收獲期限，避免一些囤積居奇的二道販子，也可以蒙混過關。

  石高峰見綠色通道允許通過，便駕駛著貨車進入畢節—貴陽超級公路，一進入超級公路，車子的速度便提升起來。

  這輛貨車，是他去年省吃儉用貸款購買的，是東風推出的混合動力燃氣大貨車。

  東風汽車的導航係統，是蝸牛工業和龍圖騰聯合製造的，不僅僅係統非常穩定，還提前預留了一些可以配合超級公路的接口。

  貨車一上超級公路，導航係統就進入高速安全模式，就算是進入連續不斷的管道密閉區，導航也不會斷。

  老婆王彩鳳提醒道：“當家的，前麵拐彎減速，後麵有車小心點。”

  “知道。”

  石高峰在畢節周邊跑貨車，已經六七年了，從來沒有像今天這麼安心過，那頭頂上的銀灰色穹頂，讓他不用害怕突然的落石、山崩之類。

  經過204公裡的駕駛，貨車一路暢通無阻來到了修文縣高速路口，石高峰看了一眼時間，時間才兩個小時不到。

  貨車來到貴陽城區的農貿市場，才淩晨三點鐘左右，這是蔬菜水果批發商的常態，他們必須在淩晨三四點左右，到農貿批發市場。

  石高峰進了農貿批發市場，剛打開貨車的後閘門，市場收費的人就走過來了。

  “老石，今天這麼早?”

  “我走高速，快了一個多小時。”石高峰邊說邊掏錢包，將錢遞給收費員。

  “高速?修文那條?”

  石高峰點了點頭：“是呀！前幾天才開通的，我第一次跑，感覺不錯。”

  “你跑夜路，小心點！”說完收費員遞了一根玉溪過去，便轉過身去收其他人的錢。

  石高峰將煙夾耳上，打開車上自備的照明燈，和老婆王彩鳳一起，將十幾袋土豆推下來。

  沒一會，陸續有大小貨車到場。

  幾個老熟人和石高峰聊天，而購買蔬菜水果的攤販、餐飲店的老板之類，也一大早就過來采購了。

  “老板，青椒多少?”

  “兩塊八。”

  “都老熟人了，兩塊二，給我來二十斤。”

  “老哥，我去地裡收都不止這個數，兩塊六。”

  王彩鳳這邊陸續有客人上來問價，這一車土豆一般都要賣三四天，在討價還價中，一袋袋土豆被客戶買走。

  賣土豆其實利潤非常低，一斤土豆批發出去，才賺一兩毛錢，不過土豆有土豆的好處，那就是耐運輸和儲存，不像其他蔬菜水果，那麼容易腐爛變質。

  一趟下來，夫妻倆可以賺一千來塊，一個月跑六七趟，就賺一萬塊左右。

  這還要感謝高速的綠色通道，以及混合動力汽車的低能耗，以前夫妻倆起早貪黑，一個月才賺四五千塊錢。

  在批發市場熱火朝天的時候，一輛大貨車開了進來，頓時不少人都麵露驚容，隻見大貨車的擋風玻璃上，爬滿了蛛網紋。

  石高峰急忙跑過去，車上駕駛位下來一個中年人，隻見中年人臉色蒼白，由於是同一個村出來的，他關心的問道：

  “老五，遇到落石了?”

  “太倒黴了，一趟白跑了。”老五懊惱的說道。

  石高峰拍了拍中年人肩膀：“人沒事就好，聽哥一句勸，你這車拉去飛鵬維修廠改一下，你彆省那兩個錢。”

  “好，我把菜出了，就去改。”老五也是心有餘悸。

  飛鵬維修廠對於西南地區的車輛，推出了一套專門的強化改造，很多大貨車司機都會去改造。

  畢竟雲貴高原的地形太坑爹了，公路又在崇山峻嶺之間，如果運氣不好，遇到落石山崩之類，那基本隻能看老天爺了。

  老五將一車蔬菜賣得七七八八，東邊的太陽，剛剛爬上地平線。

  “峰哥，嫂子，這菜麻煩你們看一下，我將車開過去維修廠。”

  “好，錢夠不夠?”石高峰開口問道。

  “謝了，暫時還可以應付。”

  老五開著被砸碎擋風玻璃的貨車，前往貴陽北側的修文縣，最近的飛鵬維修廠，就在修文縣那邊。

  開了半個小時，來到維修廠裡麵。

  維修工一看到那擋風玻璃，就知道是怎麼回事了：“遇到落石了?”

  “嗬嗬！”老五尷尬地撓了撓頭：“是呀！嚇死我了。”

  維修工拿出一份強化改造的清單：“兄弟，你想改怎樣的?建議改一個安全籠和車頭強化，兩萬七左右。”

  說完維修工向老五介紹了起來。

  所謂的安全籠，就是專門用超強合金，在兩個駕駛位上，加一個防砸防撞骨架，哪怕是遇到大石頭，駕駛位也可以扛住。

  加上車身強化，車主事故存活率，會提高非常多，就算是從幾十米的懸崖掉下去，憑借緩衝氣囊和安全籠，駕駛位內的安全性，仍然可以保證車主80～90%的存活率。

  最後老五還加了一個側彈座椅，這個側彈座椅，是落水裡麵的時候，可以啟動救命裝置。

  可以將駕駛員和座椅一起彈出，在座椅上還有自動充氣氣囊，保證車主可以迅速被拉出水裡。

  畢竟西南地區的路況，往往就是一側高山，一側深穀，那些山穀底下，通常是河流，車子一掉下去，有安全籠不一定是百分百安全的，還要提防落水的情況。

  雖然一共花費了三萬五，但老五被嚇了一次後，再不敢馬虎大意了，畢竟錢沒有了，可以繼續賺；人沒了，那就真的什麼都沒有了。

  特彆是那些跑川藏線的貨車司機，安全籠、車身強化、彈射座椅、應急包，基本都是標配。

  而新出的大貨車，一般都有強化型號，不需要車主主動改造，這些在購買的時候，告訴4S店即可。

  這種安全配置，極大提升了車主的事故存活率。

  今年東部地區，也有不少人改造了這種安全強化配備。

  謝謝各位親的支持(ω｀)