從春節一直到元宵節，楊辰與所有人一樣，每天都在吃喝中度過，給幾位老丈人拜完年，楊辰緊接著又開始給霍大亨幾位大佬拜年。

現在整個香江能夠勞動楊大老板親自上門拜年的，一隻手都數的過來，所以這個年過的倒也還算輕鬆。

楊辰這邊過的輕鬆，有人卻過的不怎麼樣。

為了楊辰的事，尤德前前後後跟唐寧街通了十多次電話，最後更是親自跑了一趟倫敦，才把事情確定下來。

香江的繁榮與穩定，在很多人看來，這似乎對英國沒有太大的好處，香江回歸已經成為不容改變的事實，英國貌似沒有必要再推動這些事情。

但事實真的是這樣嗎？

其實不然，想想港幣的發鈔權掌握在誰的手上。彙豐銀行和渣打銀行，這兩家銀行掌握著港幣的發鈔權，而兩家銀行都是英國資本，後世大家都認為香江的經濟是被華人四大家族控製，實際上香江的經濟一直控製在彙豐和渣打這樣的金融機構手上。

香江經濟發展好了，社會穩定繁榮，對於英國政府或許沒什麼，但是對於在港的英資財團和英國商人來說，則有非常大的好處的。

英國作為資本主義國家，自然需要為自己國家的財團和商人的利益考慮，早期英國為了自己國內的商人能夠從中國人身上賺到錢，可是不惜發動了臭名昭著的鴉&片戰爭，大肆往清朝傾銷鴉&片。

楊辰的計劃，也能促進香江經濟發展。

楊辰投資那麼大，贏了，好處自然沒的說。輸了，對香江、對英國也不會有太大的影響。

雖然唐寧街不反對楊辰的計劃，但是對於楊辰往香江砸進千億美元的投資計劃，還是忍不住眼紅。

為了從中獲得些許好處，唐寧街特意把尤德招過去囑咐了一遍，希望楊辰在投資的時候，所選擇的項目，儘量傾向於英國企業。

英國私有化改革已經取的成效，下一步需要考慮的是如何讓這些私有企業盈利，不管是市場，還是資金方麵，英國政府都在為本國企業考慮。

從倫敦回來，尤德第一件事就是直接登門拜訪楊大老板。

“楊先生，希望我的冒昧來訪，沒有打擾到你。”對於楊辰的彆墅，尤德已經不是第一次到這裡了，駕輕路熟的很。

楊辰道：“總督大人能夠光臨寒舍，是我的福氣，談不上打擾，而且我有預感，總督大人應該是給我送好消息來了。”

尤德笑道：“不得不說，楊先生你的預感，真的一如既往的準。”

“是嗎？”楊辰見狀，不由道：“那我是不是應該開瓶香檳，先跟總督大人你一起慶祝一下。”

尤德道：“這是必須得，你得準備最好的香檳招待我，要知道為了你的事，我這個年過的可不是太好。”

楊辰招呼尤德在客廳坐下，隨口道：“總督大人也過我們華人的節日？”

尤德道：“入鄉隨俗嘛，你知道的，身為一個外交官，最基本的就是了解當地文化，學習理解乃至於認可不同文化。”

自從尤德的前任總督麥理浩之後，香江接下來兩位總督都是以外交官的身份擔任香江總督一職。

相比較政治家，外交官就沒有那麼多心眼，對於尤德這樣的外交官出身的總督，楊辰還是能夠接受的，畢竟他們是真真切切為香江做了不少事。

而香江最後一位政治出身的總督，可以說是最惡心的一位，對方幾乎一手將內陸和英國的關係推進深淵，同時還給香江留下了一堆爛攤子。

楊辰記得，這位尤德總督，似乎在今年就會因為心臟病突發離世，他的離世，成為了香江曆史上，唯一一位在任期去世的總督。

想到這裡，楊辰不由為這位老兄默哀。

心臟病這種疾病，老實說，還真沒有辦法對付，它什麼時候發作，也不是人能夠控製的。

尤其是尤德身為總督，每天工作時間長，而且工作量還大，想要休息，這無疑是相當奢侈的事情。

“蓮妹，幫我把上次沈先生來我這，送給我的那瓶香檳拿過來一下。”

尤德這次來，確實給楊辰帶來了好消息，對於楊辰的計劃，倫敦那邊選擇了支持，同時還要求尤德給予楊辰一定的支持。

當然，這種支持不是白給的。

要說自二戰以後，英國實力逐漸沒落了，從霸主級彆後退到一流發達國家，而且隨著時間推移，英國也越來越弱，似乎真的不行了。

不過，在製造業方麵，尤其是高端技術製造領域，英國實力還是很強大的。

眾所周知，後世內陸憑著改革開放，用了整整三四十年的時間，成為了世界工廠，中國製造遍布全球。

可事實上，咱們的製造業，依舊處於中低端水平，距離歐美高端製造還有一定差距。

從這點，我們就不難看出，一個國家的製造業水平，跟它的產能是沒有關係的。

就拿最能體現一個國家製造業水平的汽車領域來說，後世好像大家一提到汽車，就一味地認為德國、島國和美國的汽車質量最好。

因為三個國家都有其聞名世界的汽車，例如奔馳、寶馬、福特、豐田之類的。

可事實上，英國人在汽車工業上底蘊，遠遠不是德國人和島國人能比的，當奔馳豐田還在努力造好車的時候，人家英國人已經造出了這個世界上最好的汽車。

相比較普通汽車，賽車對製造水平要求更高，英國汽車產業對汽車性能的不斷創新和極致追求，吸引了大批一級方程式賽車車隊的青睞。

後世十一支一級方程式賽車車隊中，有八支車隊將其總部設在英國，英國擁有世界最大的賽車產業集群，這無疑說明了英國製造業水平。

英國的汽車製造水平，讓全球各大頂級汽車零部件製造商，均在英國設有生產基地。

英國汽車失敗的不是它質量不夠，創新不夠，更不是製造業水平，而是敗給福特，奔馳，豐田等大批量流水線平民車。

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