沒有來過廣州商貿區的人，哪怕是看過再多關於商貿區的文字描述，聽再多的人說過此地繁華，心中對商貿區的繁華已經有了一定的認知和想象，但是當他親眼看到了，依舊會震驚不已。

秦誌福同樣如此，他已經是看多眾多關於商貿區的描述了，但是當他親眼看到的時候，還是被震驚了一把！

還沒有靠近碼頭呢，遠遠的就能夠看見港口裡眾多船隻擁擠在一起，小船穿梭其中，而眾多小船之中，還夾雜著少許的大海船，其中大部分是東南亞海域裡的傳統海船，福船，廣船，沙船乃至其他形式的船隻是應有儘有，其中也有少部分是軟帆的西洋蓋倫船、克拉克船。

這些大船即便是小的也有兩三百噸，而大的更是五六百噸甚至七八百噸之巨。

秦誌福作為前明南澳島總兵，接觸過的船隻多了，但是這麼多的船隻卻還是頭一次看見，當然了，更讓他震撼的還有港口附近的一座小高山上，有著一座巨大的建築群。

即便是距離有些遠，但是他依舊是一眼就看了出來，這是一座規模龐大的炮台群，上麵隱約露出的炮口讓人看了都是有些莫名心驚。

雖然此時他還看不到岸上的景象，但光光是碼頭上擁擠無比的眾多船隻，就是看得出來此地之繁華！

乘坐的船隻靠岸後，秦誌福登上了碼頭，觸目所及的來來往往的各式人群，這些人群相當多一部分都是奇裝異服，相貌怪異，勾鼻紅發，醜如惡鬼的洋人更是不少。

置身其中讓人仿若進入光怪陸離的世界一樣。

饒是見多識廣的秦誌福看到這一幕，都是震驚不已。

興許是看到了秦誌福的驚訝，一旁陪同的海軍上尉更是用著驕傲的語氣道：“我大唐廣州商貿區成立不過兩年，短短兩年時間，卻是已經成為了東亞第一大港，每月往來商貿區的海船少則十餘艘，多則數十艘。因為來往船隻眾多，早期建設的碼頭不堪重負，後續更是連續建立了三座大型碼頭。”

說著的時候，他指著一眼望不到儘頭的碼頭道：“經過長期建設，如今商貿區的港口一共擁有四座大型碼頭，能夠同時停泊超過五十艘百噸以上的船隻，其中的十五個深水泊位，更是能夠停泊千噸以上，吃水十米的巨艦！”

“為了解決貨物裝卸問題，碼頭安裝有完善的各類機械設備，傳聞近期更是會引進蒸汽機起重設備，到時候，就算是超重的大型貨物，也能直接吊裝搬運！”

“兩個月前，為了解決碼頭貨物堆積嚴重，運輸困難的問題，我們更是從泊位到港口倉庫區鋪設了多條專門的鐵路，通過特製的軌道馬車，可以快速省力的搬運貨物！”

此人說著的時候，還指了指前方一輛由兩匹馬拖拉著的大型馬車：“這就是我們大唐皇家理工學院專門為港口區研製的軌道馬車！”

秦誌福初看這輛馬車的時候，並沒有看出來什麼奇怪的地方，唯一的特殊之處，就是覺得這馬車並不是常見的兩輪馬車，而是四輪馬車，此外這馬車有些大，而且上麵還裝載了眾多的貨物，一看就知道沉重無比，但是拉車的卻是隻有兩匹馬，這讓秦誌福有些疑惑，這兩匹馬怎麼拉得動這麼大一輛馬車啊！

但是仔細看，卻是發現這馬車的運行軌跡是始終局限在那兩條鐵軌上，而且車輪也和普通的車輪不一樣，並不是木製的，而是鐵製的。

這遠遠就能夠聽見，鐵車輪和鐵軌撞擊的聲音！

隻看這軌道馬車和鐵軌以及碼頭上各種看不出什麼名堂的機械設備，都是讓秦誌福覺得大開眼界！

實際上，不僅僅是秦誌福，其實很多外人剛來到廣州商貿區的時候，都會對商貿區裡的諸多特殊的東西充滿了好奇甚至是不解的。

彆說是外人了，即便是大唐王朝的內部人員，對於這座和其他港口不一樣的港口，一開始都是覺得好奇甚至驚訝的。

而造成廣州商貿區這麼獨特的原因，自然是離不開李軒以及從幼軍營裡獨立出來的皇家理工學院以及肇慶機械分廠的努力。

李軒作為一個現代人，在規劃商貿區的時候就是提出了諸多建設意見，包括安裝各類裝卸的機械設備，鐵路係統。

尤其是鐵路係統，李軒更是非常上心，親自製定了鐵路的相關設計方案，然後讓理工學院那邊進行完善。

他知道現在蒸汽機的技術還不足以製作馬車，而且建造鐵路所需的資金和人力都是非常龐大，大唐王朝短時間內是沒有辦法打造真正的蒸汽機帶動的鐵路係統的，不過這並不妨礙他先試驗一二啊。

而商貿區以及部分礦區，這種物流運輸量非常龐大的地方就是成為了最好的試驗點。

作為動力的蒸汽機不過關，那就先用馬匹拖拉，大規模的鐵路建設不了，就先建幾公裡幾公裡的小鐵路。

李軒提出了大體的設計方案，幼軍營出身的理工學院的學生兼老師們，就是負責詳細的設計方案，然後肇慶兵工廠下屬的機械分廠負責具體的製造乃至施工。

最先是在一個鐵礦區裡進行了試驗運行，而一試驗就是發現，雖然說鐵路的建設成本比較高昂，但是運輸的效率大大提高，隻以成本來說，比以往的單純靠人力、蓄力運輸節省了至少五倍成本。

這個發現讓工部那邊的官員大喜過望，所以是籌備著在其他的幾個礦區裡也是建設這種鐵路。

後來乾脆又是在商貿區裡引入這種鐵路係統。

不過也僅限於此了，建設鐵路的成本過於高昂，而且還要進行專門的維護以及特製的馬車，而且使用馬匹拖拉車輛，運力其實還是比較小，所以運營成本也不算低。所以必須在運輸量非常大的地方，才能夠有效的降低運輸成本。

如果是在其他的普通地方的話，建設成本是很難收的回來。

而對此李軒也是比較滿意了，現在的鐵路隻是試驗性質的鐵路而已，一邊小規模使用一邊持續改進，這樣等到蒸汽機技術提升起來，尤其是高壓蒸汽機搞出來之後，蒸汽火車為核心的鐵路係統就能夠大規模建設了。

當眾多的鐵路開始建設並投入使用的時候，也就宣告著大唐進入工業革命時代了。

而現在，李軒要做的就是在工業革命到來之前做好各種的準備，以準備隨時騰飛！

秦誌福自然是不知道這一段鐵路背後的故事以及所代表的深刻含義，實際上不僅僅是秦誌福，絕大部分人也是看不出來鐵路的龐大作用。

很多人看來，這鐵路隻是一個新奇玩意而已！

從碼頭出來，秦誌福在旁人的陪同下繼續逛著商貿區，商貿區的麵積其實並不算大，但是地方雖小，但是人卻是非常密集，而且商鋪眾多，這些商鋪和外頭裡的商鋪又不一樣，雖然他們也零賣，但是主要的還是做大宗貿易，接待的客人也都是以那些海商為主。

這從他們交易時，所采用的貨幣並不是直接的金銀，而是皇家銀行的銀票就是看的出來了。

商貿區裡因為大額貿易頻繁，交易量甚至都不是幾百幾千兩的，而是幾十萬甚至幾百萬的，那些大海商們，一次性采購幾萬兩銀子的貨物都是非常常見的事。

為了推行銀票製度，更是因為世界各地的金銀貨幣重量，成分不一，直接收取現銀比較麻煩，所以大唐稅部在商貿區裡采取的收稅製度是不收取現銀的，而是隻收取皇家銀行的銀票！

而這也就迫使了那些商人們不顧那願不願意，但是為了交稅都是需要拿出一部分現銀去皇家銀行兌換銀票，而當銀票能夠交稅後，在各地商人們自然也就流通了起來，商人們同樣為了避免各種麻煩，大額交易的時候也更傾向於收取銀票。

如此種種，也就導致了皇家銀行在小小的一個商貿區裡，就是設立了一家超大規模的分行，這家分行的規模也是皇家銀行眾多分行裡最大的一家。

其兌換部門乃是最大的部門，眾多的服務窗口為來自世界各地的商人們提供金銀兌換銀票，銀票兌換金銀服務！

當然了，皇家銀行的這種服務自然不是免費的，如果是其他各種亂七八糟的金銀幣來兌換銀票的話，因為要鑒彆金銀含量，然後收回來這些金銀後，皇家銀行還要把這些金銀進行熔煉重新鑄造成為標準的銀幣、金幣，所以是金銀兌換銀票，是需要收取火耗費的。

不過如果你是拿著皇家銀行發行的標準銀幣、金幣來存錢的話，那是不收服務費的，同樣的拿著銀票來提取現金現銀的話也是不收費，但是隻能拿到皇家銀行發行的標準銀幣、金幣，其他幣種一律不提供，如果是需要純金純銀塊的話，那麼就需要交納服務費了。

皇家銀行這麼乾，自然是為了推廣銀票以及自家的標準金銀幣！