第565章 未來的天空（本卷結束，今天就這7.7k了）

「先說速度吧，為什麽是2馬赫？」空軍這邊饒有興致。

高振東笑道：「原因其實前兩天也提到過了，空戰發生的速度範圍分布，這是最主要的表象。當然，這個現象的本質，卻是2馬赫以上，需要付出的巨大代價。」

一切都是因為隨著速度的增加，空氣阻力的急劇上升，還有戰鬥機在空中飛行的兩道關卡。

音障丶熱障。

音障不用多說，在接近音速的時候，局部激波的出現，導致氣動阻力劇增，飛機表麵氣流紊亂，導致飛機加速困難，操縱性驟降。

現代戰鬥機在表示最大速度丶巡航速度等參數的時候，不像S2時期的戰鬥機一樣采用時速，而是采用馬赫數，也就來源於此，馬赫數更能體現飛機的跨音速和超音速能力。

而至於為什麽不直接用馬赫數換算成時速來表示速度能力，那是因為在大氣層的不同高度，聲速是不同的，而且飛機某次飛行實際表現出來的對地速度，還得把風速考慮進去。

音障現在是被解決了的，那剩下就是熱障了，飛機飛行速度高的時候，由於機體與空氣劇烈摩擦導致的氣動加熱現象，會讓機體溫度劇烈上升。

熱障不像音障，有一個具體的發生範圍，它是取決於機體材料等條件的，總之就是飛太快了，熱得受不了。

而這時候的飛機，普遍是鋁合金蒙皮，鋁合金的熔點，決定了飛機在2馬赫以上的時候，蒙皮材料就開始受到考驗，到2.5馬赫，再好的鋁合金也扛不住。

米格-25成為飛天不鏽鋼，就是因為不鏽鋼它雖然重，但是熔點高啊！想想老毛子用差不多鋁合金3倍密度的不鏽鋼在天上飛，也是夠瘋狂的。

要提一句的是，雖然不鏽鋼密度是鋁的差不多三倍，但是這不代表造出來的飛機就是鋁飛機的三倍重，因為不鏽鋼比鋁更結實，在幾何尺寸比如厚度上，能小一些。

另外一個問題就是，隨速度指數級上升的空氣阻力，要飛得越快，對發動機推力的要求就越高。

在這一點上，看起來身材敦實的米格-25和F-15都是典型，這兩貨一個能飛3馬赫，一個能飛2.5，都是力大飛磚的結果。

說了這麽多，高振東做總結性發言：「……這無疑超出了我們現有發動機的能力。綜上所述，結合到現有技術條件下，發生超音速空戰的可能性非常小，綜合考慮，2.0馬赫~2.2馬赫，這就是空優戰鬥機速度的極限要求了。」

對發動機推力的要求大家是能猜得到的，但是熱障的出現，就頗有些同誌不太了解了，原因也很簡單，從來沒飛到過那個速度，沒經驗。

很多人根本想像不到平時比水還溫柔的空氣，會這麽暴烈，氣動加熱的程度，也不是隨速度線性上升的，而是指數級攀升，3馬赫300℃，6馬赫就到了1500℃！

隻飛過1.5馬赫不到，又暫時缺乏2馬赫以上大風洞的我們，對這個現象所知極為有限。

至於高振東怎麽知道，大家猜大概是他對空氣動力學研究比較多，算出來的吧。

「嗯，原來是這樣，至於高度就不用說了，你前麵說過相關內容，而且我們的實際感受也很深，2萬米以上，對飛機的要求非常高。」

這甚至都不是力大飛磚能完全解決的，F-15A雖然能飛2.5馬赫，但實用升限也是2萬米不到，就這，都是極為優秀的數據了。

對於高度，空軍這邊倒是暫時沒有更多的想法，一來是知道真的難搞，二來是有了重型空空彈做底子，緩衝了不少急迫性。

「這個技術分析倒是有一定的道理，自然環境丶氣動原理丶未來一定時間之內的發動機技術，都不支持。」這是對全局情況有真實了解的。

「嗯，看起來想法激進，但是這些指標倒是都腳踏實地的，看起來有實現的可能。」這是突然覺得高振東好像還是比較保守的。

「高總工對於空氣動力學的研究，好像很深啊，到底是乾什麽的？」這是對高振東不太熟悉，欽佩之餘，卻對他的身份越發模糊的。

「除了這個『雙2』的要求，具體的其他指標呢？怎麽定？」

防工委和空軍對視一眼，這東西就細節了。

空軍的同誌開口道：「這是規劃，定大方向就行了，『雙2』丶亞音速到高亞音速段有優秀的機動能力，比米格-21更大的掛載和航程，暫時就是這些，細節上真要上馬了再說。」

這些都隻是高振東的想法和建議，至於能不能最終上馬，雖然聽起來的確很有道理，非常誘人，但是除了搜救體係丶重型空空彈這些子項之外，其他的都要拿出材料，開專項會議進一步的論證才能最終決定。

防工委領導也笑道：「同誌們呐，心急吃不得熱豆腐啊，高振東同誌提出了係統性丶科學性的想法，但是這些想法是否合適丶是否落實丶落實到什麽程度丶細節如何，這不是今天能夠全部決定下來的。」

雖然看起來很科學，情況很樂觀，但是空軍的未來十年之內裝備體係的壓力，不能壓在高振東一個人頭上，也不可能壓在高振東一個人頭上，那樣一來，無論結果好壞，都對大家不好，該走的流程還得走。

而高振東也很滿意這個結果，看得出來，無論是防工委還是空軍，都對自己「一攻一炸，三級三型」的想法很有興趣，大方向上，其實是被說服了的。

要是換個人來，效果都達不到這麽好，因為其中幾個關鍵的點是被高振東用畫餅的方式解決的，或者說是畫了個餅，讓相關人員看到這個餅之後，覺得他的建議有道理。

比如攻擊機對海反艦的飛彈丶重型空空飛彈丶戰鬥機用的雷達丶米格-21雷達安裝位置的處理丶中型空優戰鬥機秘而不宣的氣動外形設計等等。

也得虧是高振東成果豐碩，在防工委和空軍這邊的信譽極高，否則換個普通人來畫這些大餅，恐怕得被轟出去。

這個體係除了戰鬥機作為占據天空的主動性力量，略為複雜之外，攻擊機和轟炸機都是極儘簡單。

這對於防工委的工作和空軍的裝備成型來說，是非常有利的，而高振東反覆使用的一些細節改進，甚至讓空軍那邊都會舉一反三了。

看著這個高振東這個「一攻一炸三級三型」的規劃建議，空軍那邊總覺得有那兒不對勁，不是不好，而是……不能滿足強迫症的需求。

對著記下來的要點看了半天，想起來了。

「高總工，你這個圖-16的仿製型，為什麽沒有像攻-5戰鬥型丶炸-5攻擊型一樣，取消機內彈艙，改裝燃油呢？那樣不是航程更遠？」

高振東聞言，瞠目結舌，這個不是他不想，實際上這位6爺改到後來，的確是沒有彈艙的，配合上發動機等其他改進，航程和作戰半徑的確大大改善，摸到了戰略轟炸機的下限了。

可是這個建議他沒敢說出來，怕物極必反。

這年頭，作為體係裡最大個的轟炸機，卻沒有彈艙，這性質可比炸-5去掉彈艙要敏感多了。

畢竟炸-5去彈艙，是以改攻擊機的名義進行的，可是圖-16仿製型號，那-->>