這個點子是林冬靈機一動出現的。

但是他越想越覺得可行。

貓廠可以成立一個類似於“創業孵化器”的東西。

創業孵化器，就是在企業創辦初期或者企業遇到瓶頸時，提供資金、管理、資源、策劃等支持，從而幫助企業做大或轉型。

這個是針對創業的。

貓廠的孵化器針對的對象不是初創公司，而是已經擁有研發能力的科技公司。

貓廠會提供什麼服務呢。

第一，是技術支持。

這方麵是貓廠一直在做的事情，但是都比較的分散，可以嘗試製定一個係統化的操作方案。

也就是一個標準。

第二，是資金支持。

重點來了。

類似於盛京拓棘科技這樣的公司，遭遇到了重大的資金困難，甚至差點賣給了騙子企業。

作為盟主，給點錢渡過難關，這個合乎情理吧。

林老板暗搓搓的算了一下。

芯片聯盟現在大概有五千家企業。

從統計數據上看，華夏目前企業信息存量超過1億家，其中包括在營業企業3000萬家，個體商戶4000萬家，注銷的企業3000萬家。

這其中，科技推廣和應用服務業的有100萬家。

軟件和信息技術服務業的有92萬家。

2015年全國通過認定的高新技術企業共有31683家。

2016年全國通過認定的高新技術企業共有42937家。

也就是說，貓廠的芯片聯盟，其實囊括的隻是冰山一角，看似非常厲害了，可它還可以更厲害一些。

假如，芯片聯盟通過擴張，發展到了一萬家。

其中有兩百家有資金扶持的需求，貓廠一家給一千萬——這錢根本不頂用，就是打個比方——這就需要二十億。

完美！

此外，喵芯還可以為這些企業提供其他的一些服務。

比如人才培訓、法律支持、聯盟範圍內的資源調配等等。

這些都是花錢的買賣。

為了聯盟，死而後已。

太特麼的偉大了。

差點把自己都感動哭了，眼淚順著嘴角留下來，吃塊烤肉壓壓驚。

林冬願意稱呼這個為“孵蛋器”。

和集團裡的榨汁機相對應。

這一年的七月份，華夏發生了很多事情。

共享單車全麵崩盤。

膜拜單車斷臂求生，將公司整體打包賣給了團美，胡薇上億身家全身而退。

FOR則拒絕了阿狸的低價收購，試圖挺過寒冬迎接新生命。

其他共享單車品牌就沒有這麼好的運氣了。

一個個的紛紛破產。

一個行業的死亡並不會引發社會關注。

那是經濟學範疇的東西。

然而，當數以千萬計的人押金拿不回來的時候，這就成了社會事件。

也就是這個時候，很多普通人才明白“有限責任”是個什麼概念。

什麼叫有限責任公司？就是責任都是公司的，公司欠的錢又不是我股東欠的錢，隻要完成注冊資本的出資義務，後麵公司破產了，關我什麼事。

有什麼問題你去告吧。

押金不過200塊，你去告他們，要麼自己搜索學著寫訴狀，自掏路費去注冊地告。

或者你也可以請律師，訴狀裡要求被告承擔律師費等費用。

為了200元錢你去告，就算你告贏了，好，法院判他們退你押金，承擔律師費，大不了人家賬上負債再加一筆律師費，掏不出錢來還是掏不出，你可是要真金白銀線先給律師付上錢的。

正所謂，殺人放火金腰帶，修橋補路無屍骸。

資本運作的惡心之處，還遠遠沒有到結束的時候。

反倒是貓廠在共享單車行業的表現，讓人刮目相看。

貓廠早早的就發現了這個行業的前景，快速進場布局，將共享單車發展到了大大小小許多城市。

可惜，資本的嗅覺聞到了商機。

一大堆資本湧入了進來。

讓這個原本利國利民的行業成了資本的戰場。

貓廠很心痛行業走向了不屬於他們預期的發展。

於是果斷的退場。

不過，他們並沒有對行業徹底的絕望，而是和嗨嘍一起探索出了更健康的模式。

小喵出行應運而生。

以支付喵信用為“押金”，製定了更合理的定價政策。

智能化的調度車輛分布。

小喵出行逆流而上，成了整個共享單車最後的曙光。

就連收購了膜拜的團美都在抄作業。

說起小喵出行。

六月份號稱要進軍網約車的小喵出行，他們訂製的車型已經出現在了申城的街頭。

搭配的都是經過了各種培訓，持證上崗的優秀司機。

這事還上了主流媒體的新聞。

貓廠的新能源車也交付了少部分用戶。

各種評測的數據也開始出現了。

和官方給的相差無幾。

對比拉斯特的新能源汽車，國產神喵不僅續航和充電方麵略勝一籌，甚至連內飾板材都做到了秒殺。

這讓拉斯特車主像是吃到了翔一樣。

他們買拉斯特新能源車，ModelS動輒百萬，ModelX也要八十萬以上。

國產神喵才二十五萬起。

而且拉斯特汽車一車難求，訂購動輒好幾個月甚至超過一年都拿不到貨。

2014年，在拉斯特亦莊維修站，被無數人追捧的拉斯特，在憤怒的維權車主於鑫泉手上瞬間變成了不堪入目的“破車”。

為了爭做第一批特斯拉車主，於鑫泉與其他維權車主一樣，於2013年10月交了25萬元定金訂購了ModelS之後，但在2014年4月份臨交車前，他發現自己並不在首批提車的車主範圍之列，於是與其他同樣“遭遇”的車主一起進行了維權。

最後拉斯特銷售建議於鑫泉提取展車，並稱展車與新車沒有任何區彆。然而於鑫泉表示，自己堅決不能要一輛二手車，並最終提車當天砸車。

幾乎每一個拉斯特車主都有一把辛酸的提車血淚史。

好在到手之後確實很裝比。

你看不起我開電動車的，卻不知道我的電動車價值百萬。

有種開大眾輝騰的自豪感。

按照拉斯特的規劃，他們2017年希望在華的業績實現翻番，銷售額要成功突破了20億美元的大關。

也就是說，拉斯特至少要賣掉兩萬輛特斯拉電動汽車。

這個目標的實現並不艱難。

數據統計，拉斯特上半年實現了一點二萬台的破紀錄銷量。

然而，貓車來的太快，就像龍卷風~