對於折騰了一夜，究竟誰被誰摧殘，誰被誰蹂躪，這個事情，完全就說不清楚了。雲非雖然對於這事情糾結無比，感慨著他那唯一一天的休息時間也離他遠去，但是卻並沒有什麼彆扭。這種事情，一旦放下了，就覺得正常無比了。而王梓欣，仿佛什麼都沒有發生一般。至少，她沒有因為昨天晚上發生的事情而一出門就得挽著雲非的胳膊，巴不得讓所有人都知道她跟雲非之間發生了一點什麼。對於這個女人的表現，雲非感到很是驚訝，向著708研究所走去的一路上，都在想要不要找個心理醫生或者神經科專家給她瞧瞧，看看這個女人究竟是不是得了精神分裂。“雲總，這就是我們正在搞的雲十一支線飛機的氣動布局總圖，你看看？”一路糾結地到了研究所，已經快要中午的時間了，對於雲非遲到什麼的，馬鳳山等人並沒有什麼驚訝。反正雲非來研究所，也不過是走個過場。“這玩意兒不就是跟外麵停著的那架運十一樣嗎？唯一不同的貌似就是胖了一點兒？兩個引擎？”如果要說某個係統的布局圖，或者某個零部件的總成圖，雲非看起來會吃力，不過這氣動布局圖，他還是能夠看的明白的。要是外形圖紙都看不明白，他當年還真就白混了。“嚴格來說，這本來就是運十的升級版。不過因為很多的係統改變，所以原來的修長身軀就縮短了，看起來就有點胖了的感覺……至於發動機，這是必須的，用四發或者六發就有點太浪費了，畢竟這是支線客機嘛……”程不時對著雲非解釋到。他們最怕的就是萬一雲非這個投資的大老板異想天開非要多加上幾個發動機，說這樣飛起來速度更快。飛機的載重量更大什麼的，以前他們可是就遇到過這樣的奇葩領導的。飛機可不是彆的什麼玩意兒，從理論上講，發動機越多，飛機的飛行速度肯定就越快，起飛重量也就越大。但是這僅僅是理論。彆的不說，僅僅是那個反動機多了，產生的巨大推力，翅膀跟機身的連接處的強度都是無法承受的。戰鬥機之所以不采用運輸機這樣把發動機吊在飛機翅膀上，就是因為在空中的速度個更快。在高速飛行中的各種動作產生的扭矩以及各種力，很容易就會折斷飛機翅膀以及尾翼，那時候就悲劇了。畢竟尾翼以及機翼，都是采用鉚接的手段跟整個飛機連接起來的。當初也算是雲非命大，第一次去朝鮮，前蘇聯的飛行員把運輸機當戰鬥機飛，居然沒有出問題，要不然，雲非就得再穿越一次了。所以。在知道了情況之後，當年那名把運輸機當戰鬥機飛行員給開除了。在數千米的天空中，那可不是開玩笑的。而中國的很多研究都是由不懂的指導懂的，因為他們手中掌握著對這個項目的生殺大全。程不時幾人當然最怕雲非不懂裝懂學著那些領導們非得給他們建議什麼。那時候，事情就麻煩了。雖然雲非昨天晚上就強調了，他不會對這個項目做出任何乾涉。但是他們卻從馬鳳山口中知道，他們這弄出來的第一個支線飛機型號ARJ21民用客機的設計要求基本上都是雲非提出來的。因為這是雲非目前最為需要的支線飛機。他們哪裡知道。雲非提出的這些東西，全都是中國搞大飛機的各種技術參數。這還多虧雲非能夠記得這些東西。ARJ21這款飛機是二十一世紀新一代支線客機的英文簡稱，取個老外名字。就是為了取得適航認證以及麵向國際市場。這是一款是70～90座級的中短航程渦扇發動機新支線客機，擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型。發動機是采用美國通用公司生產的CF34-10A發動機。巡航馬赫數為0.78～0.80。具有標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構型。作為一個穿越者，雲非最為擅長的就是走彆人的路，讓彆人無路可走。這個也怪不得他自己，國家到現在都沒有這方麵的計劃，他自己的九一航空因為電子商務以及物流行業的興起，丁俊生帶著采購團跑到歐洲以及美國采購飛機受到了鄙視，這口氣雲非咽不下去，所以在得知秦飛要自己上馬大飛機項目的時候，他就橫插了一腳。他要自己生產給自己造飛機。比ARJ21不同的就是，雲非給這個飛機的要求是90-120座。即使沒有乾線飛機，他用這些小飛機也能夠全國到處溜達。反正他最為看重的是貨運市場，而不是民用市場。介於國內航空貨運市場的興起，雲非甚至把他手中的幾架花費了不少錢改造成載人飛機的伊爾76給改了回來，全麵放棄了航空客運市場。這些飛機並沒有取得美國的適航認證，要不然當年也不可能讓葉飛等人拿到那樣多的股份。航空客運，目前在中國依然是虧損的，而雲非直接搞航空貨運，反而還讓九一航空賺了不少錢。這種飛機，不過是一個添頭而已。反正這種飛機的價格也不高，雲非的九一航空都需要一兩百架呢。“這個無所謂，我隻需要儘快地看到樣機出來。”雲非自然知道他們擔心什麼。“不過咱們設計倒是設計出來了，萬一通用公司不賣發動機給咱們呢？那時候沒有發動機可就麻煩了……”鄭作棣最為擔心的就是這些問題。在國內采購的東西都不是問題，關鍵問題就是在國外采購的。而雲非他們要搞這個項目，最大的問題就是股權劃分，而不是啟動不啟動這些項目。隻要股權劃分完成，隻有一個說話的聲音，談什麼都沒有問題。“通用敢不賣麼？這發動機又不是他們一家生產，烏克蘭那邊的安東諾夫目前現在主動在找我們談呢！”雲非笑著說道。“俄羅斯的飛機發動機性能倒是不錯，不過購買他們的發動機，要想取得美國的適航許可證，可就不是一件容易的事情了……”盧開仁皺著眉頭說道。他們搞的這個支線客機項目，根本就不用擔心許可證的問題，因為九一航空將會是他們的第一個客戶，意向訂單至少就是一百架。這樣大的訂單，通用公司不可能放棄。他們會幫著中國的商業飛機的公司對政府進行攻關，這也是中國的打飛機項目采用通用公司的係列發動機的真正原因。而且，這種支線飛機，並不是雲非想要製造的主流飛機。畢竟，這玩意兒的市場售價也不過才三千萬美元，折合軟妹幣兩億多。雲非的九一航空購買，這個價格將會更加便宜。三十億美元的龐大訂單，這對任何公司來說都是一個無法放棄的。“這些問題現在不用考慮，不過飛機發動機這些事情，可以多考慮幾個國家的，如果美國人漫天要價，咱們直接不理他。ARJ21即使不出口，咱們國內的市場就足夠了。咱們的大飛機，才是大頭！”雲非笑著說道。“雲總，各個試驗項目書你要不要看看或者咱們向您彙報一下？”雖然視察工作是一個過場，不過這些還是做全的好。畢竟，現在這個項目也就是雲非一個人在投資。不管股權劃分能不能落實，ARJ21飛機在總體氣動布局完成之後就會進行緊張的樣機製造。然後就是各種試驗。其他沒有加入這個項目的股東之所以急切，就是因為這樣的事情，一旦ARJ21這種帶著訂單立項的項目樣機生產出來，對於他們就更加不利。“至於麼。我對飛機又不懂，我隻要看到飛機，看到能夠飛的飛機！”雲非認真地強調道。即使這樣，雲非還是由馬鳳山帶著到各個設計室裡麵溜達了一圈兒，一直到晚上。東方明珠塔頂端的旋轉餐廳直接被他們給包場了，就是為了犒勞這些平均年齡超過五十的夕陽設計團隊。這些人，都是曾經參與運十項目的人，要不然，也不可能這樣快就能夠開始樣機的生產。而支線客機跟乾線客機，都是同時進行的。尤其是被命名為Y9101的乾線客機型號，就是一開始馬鳳山他們給雲非看的那個氣動布局總圖的飛機，那可是178——220座的大飛機，這個飛機，馬鳳山他們經過論證，完全可以實現2005年首飛，2007年取得美國以及歐洲的合格證並且投放市場。這比起一般的國家搞大飛機項目十年的周期，縮短了不少的時間，這就是因為雲非使用的C919的方案。也不知道如果國家要搞這個項目，進行艱苦論證弄出來的東西之後，才發現，雲非的飛機已經出現在市場上了，不知道他們會不會哭。反正這個跟雲非沒有任何關係。他要做的就是走彆人的路，讓彆人無路可走，除非他雲非大老板給對方一條路路走。至少，他一路走來，已經讓很多的公司沒有路可走了。受傷最深的就是步步高這樣的VCD生產廠家，還有花數這樣的企業……(……)PS：感謝四眼娃大大的月票。