徐複方負責的q5部分也已經全部搞定。其實，若非是考慮在曆史進程為改變前那個時空之中，q5在中國市場銷售量牛的一逼。想憑借銷量來實現雙倍點數buff的增幅最大化，以及這一次的產品推新與生物柴油破壁計劃的配合，李凡愚根本不想將這款車搞出來。為啥？因為這款車給李凡愚的印象實在是太不好了。就說在曆史為改變前那個時空之中吧，q5可以說是奧迪旗下最有特色，也是最沒特色的一款車了。這款車，其實也是奧迪家族裡麵的新丁。沒有a4.a6那麼長遠的曆史。這款車，是在07年首發，並在08年於中國上市的。在產品設計之初，就是奔著中華市場而來。所以可以看見，這款suv車型以a4轎車平台而研發，采用了三代q7的設計風格。這可能是最大的亮點，也可以說是沒有亮點。說它獨特，是因為這個家夥有當時a4和q7兩款奧迪家族之中兩員大將的種種影子，說他沒特色，是因為除了這些影子之外q5沒有哪怕是一點點其他的優點。在上市之初，q5唯一為人所稱道的，就是配備當時已經在賽場上叱吒風雲的quattro全時四驅係統，以及號稱“靈敏的形式結構”，但是當初將還不成熟的七速雙離合搭載到車款車上，因為其有限的承受能力，電控單元在控製動力介入時車輛動力的表現相當無力，甚至是無奈。而且雖然奧迪宣稱它是一款“動感而全能的suv”，但是並未在這款車上配備一些諸如差速鎖和輪間限滑配置，使得這款“全能”的suv越野性能大打折扣。在2008年之後，及時是經過了三次改款，一直到李凡愚獲得xapp之前的大換代，這個問題一直沒有解決。所以，在李凡愚的心裡認為，q5這款車要是當轎車開，那絕對是可以的。乘坐感基本與a4相同。但是要出去越野，那趕緊歇了。一句話；不談越野，這還能算是一款好車。但是換一句話；不談越野咱買更便宜的a4好不好呢？憑借那個時空之中奧迪的研發水平，說解決不了這個問題李凡愚是不信的。隻能說奧迪懶的改；畢竟銷量在那兒放著，好不好壞不壞的都不耽誤賣，那還改它找那麻煩乾個毛線？但是既然李凡愚想將這款車投放到市場上去，那麼就肯定不做坑爹的事情。德國人可以到中華市場上坑錢，但是李凡愚做車，可是要賣給父老鄉親們的！錢，肯定是要賺的。事情，也肯定是要做的。但是，良心必須要講。所以，在當初將這款車兌換出來之後。李凡愚便對這款車型進行了一定的修改。除了原本的zgx888係列的汽油2.0tfsi和2.0fsi兩款汽油版本發動機之外，增加更增強越野性能的3.0tdi的渦輪增壓柴油版本發動機。這一項改動不用多說，是為了匹配生物柴油破壁計劃的重要一環。所以就算不考慮提升q5的性能，也是必須要做的。而好強勁的動力，更得靠一款出色的變速箱來匹配。這也就是為什麼總說發動機與變速箱是一個動力總成的原因。除了將rs上搭載的升級加強版七速雙離合植入到旗艦版本，提升換擋速度與公路性能之外。李凡愚又將一款源自於凱迪拉克的8at自動變速箱，與柴油動力版本搭配，進一步提升了車輛的穩定性與地扭矩下的動力輸出。在驅動方麵，他又跟徐複方團隊一起，將這個時空之中已經過了專利期的手動式機械差速鎖配置到了q5全係車型上麵。這個技術，雖然不是什麼新鮮玩應兒，但是卻依然是市場上大多數越野車行的必備利器。為什麼呢？這事兒得跟差速鎖相愛相殺了半個世紀的好基友——差速器說起；現在的汽車為了獲得更好的驅動力，都會搭載差速器。過去的馬車兩側車輪是通過一根硬軸鏈接的，所以兩側的車輪的轉速永遠是相同的。因為無法差速，轉彎的時候內側的車輪除了滾動摩擦外還會有滑動摩擦。還好馬車的車輪是木頭做的，耐磨……而馬又傻乎乎的，不知道兩輪轉速不同會讓它好累......但是講道理，汽車在轉彎的時候也會有同樣的問題。如果還是采用一根硬軸鏈接，那麼轉彎時汽車的輪胎等部件將會受到嚴重的損傷。為了解決這個問題，汽車都是兩個半軸的設計，將兩個半軸鏈接起來的就是差速器，有了差速器也就允許兩側車輪有轉速差。在轉彎時，四條輪胎就會獲得更好的驅動性能。聽著挺高大上，但是這種技術其實就是通過一組星型齒輪來實現兩邊車輪的轉速不同；差速器殼體裡麵的一組行星齒輪就可以抽象地看作為隻有一個齒的“齒輪”，也就是一根棍子，這個棍子可以鏈接兩側的半軸，並帶動兩個半軸旋轉。但是這個棍子除了隨著傳動軸公轉之外，同時還可以自轉。如果兩側的車輛受到的摩擦力是相同的，那麼這根棍子就不會有自轉，即兩側車輪轉速也相同；如果有一側車輪受到的摩擦力大於另一側，那麼這根棍子本身就會發生自轉，這樣在不改變公轉轉速的情況加上自轉，就可以達到兩側轉速不一樣的目的。也就是說，如果一側的輪子被卡死不能轉動了那也無妨，雖然動力依然存在，但這個會自轉的棍子就會帶動那個沒有被卡死的輪子轉動。如果再加上更多的棍子，也就形成了齒輪，即行星齒輪，也是差速器的核心部分。但是汽車搭載了這個東西，那麼問題就來了。有了這個可以讓兩邊輪胎可以擁有不同轉數的東西，那麼在惡劣路況下，就特麼鬨心了、比如汽車陷在沙地或泥沼裡了，一側的車輪卡死，另一側車輪打滑的情況下。差速器就會起作用，因為差速器的使命和意義就是允許兩側車輪出現速度差。這樣，被卡死的一側車輪仍靜止不動，而另一側車輪則會因為差速器的作用而瘋狂的旋轉。一側卡死，一側狂轉。汽車彆說前行了，很有可能會越陷越深。而差速鎖，其實就是為了不讓這個差速器工作的一個東西。同樣是在一側車輪卡死，一側車輪打滑的情況下。如果用差速鎖將差速器鎖死，讓兩個半軸變成硬鏈接的模式，就能讓動力可以正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上。差速鎖將利用牙嵌式的結構，讓兩個半軸進行鋼性連接使其成為一個整體。這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境。這就是差速鎖的作用！李凡愚為q5全係搭載的這個差速鎖，其實就是一特彆古老的東西。生產成本隻有二百多塊錢，這麼低廉的成本，意味這東西的結構並不複雜。這種差速鎖平時是不能開的，在正產行駛時如果開了，那麼會對車輪軸產生損壞，所以需要在時速低於5km/h的情況下手動開啟。你可以說他不先進，不人性化。但是！在車輛陷入絕境的情況下，卻可以靠著這個價值二百多塊錢的東西實現逆轉！就是這麼一個簡單粗暴的東西，卻可以大大提高q5在非鋪裝路麵甚至是極限路麵上的通過脫困性能！變速箱和差速鎖的這兩項改動配置，再搭配tdi柴油發動機低扭矩下強悍的動力輸出，李凡愚對正信q5的越野性能，心裡便有了底。這也使得，他可以跟集團市場部和運營部心安理得的交代，對q5進行“正信奧迪全新一代全能運動型suv”的宣傳！