讓商震感到高興的並非僅僅是華美公司和四海實業要在晉綏兩省開辦產業，而是他想到了之前代表山西省政fu與華美公司就同蒲鐵路修建所達成的合意。第一.01xs.修建同蒲鐵路可是一個大工程，閻錫山此前曾組織人員進行過估算，要是按照眼下通用寬軌鐵路修建的話，那需要耗用9000多萬的資金，決不是山西省當時財政所能負擔得起的。由此，閻錫山就動了修窄軌鐵路的念頭。在曆史上，閻錫山在上報國民政fu鐵道部的《山西省修築窄輕軌鐵路之理由書》中，曾算了一筆帳：如果修寬軌鐵路，同蒲鐵路全線需要投資9000萬，且經過估算，認為50年內不但賺不了錢，還要虧損37.43億元;而修窄軌鐵路的話，投資僅需3400萬，且20年內收回全部投資後還有贏餘670萬，50年的話將賺回30.63億元。並列明了估算的種種依據。南京政fu起先不同意修窄軌，但閻以“將來拆除窄軌，由鐵道部改修寬軌”作保證，才獲得批準。後世不少人以為閻錫山故意修窄軌以增加外省勢力進入山西的困難，但實際上，修窄軌不過是閻老西jing打細算之下的副產品罷了。況且，曆史上，在同蒲路修建的時候，閻錫山已經複出，山西經濟狀況已經好轉，晉綏軍也依然是國內有數的實力強大的軍事集團，固守山西以據他方，閻錫山並不擔心。在節之後，商震與華美公司所達成的修建同蒲鐵路的合意中，已決定采用寬軌，且這一合意已得到了閻錫山的同意。雖然修寬軌鐵路耗費大，可如果這個負擔轉由華美公司來承受，那山西省可是會從中大大受益的，對於這天大的好事，閻錫山沒有理由不同意。而商震現在考慮的則是，如果同蒲鐵路順利開建的話，那山西省政fu財政窘迫的狀態也將因此而得以改觀。不說彆的，光之前趙振中代表華美公司同意山西省政fu占有同蒲鐵路公司20%的乾股就是一筆大收益。也是因此，商震聽趙振中說華美公司和四海實業要在晉、綏兩省開辦產業才會心中ji動。趙振中見商震有些ji動，怔了一下，可轉念間便明白了其中的原因，隻是趙振中決定先確定好其他事情再談同蒲鐵路的事，便笑道：“當然是真的。不過還需要商主席幫忙，讓我們能在晉西北能有一個開辦產業的地方啊。”“趙先生看中晉西北哪個縣的地方？”商震有些疑huo，“實話實說，晉西北各縣，除了河曲自古就是溝通口外和陝北的要地，多少有些發展之外，其他幾縣說是窮鄉僻壤也不為過。再說，那邊臨近綏遠、陝北，時常有些匪徒在那一帶流竄活動，趙先生怎麼選擇那裡開辦產業？晉中這邊各方麵情況要好的多，不如我在這裡給趙先生劃出塊地方怎樣？”“多謝商主席美意。”趙振中笑著解釋道，“按照常理來說，開辦產業自然要找各方麵條件便利的地方，好儘快實現贏利。但華美公司和四海實業在晉、綏兩省開辦產業，其目的是以實業賑災，自然要把產業的贏利和賑濟災民結合起來。而在山西，沒有比晉西北這個地方更合適的了。那裡雖說是山西的窮鄉僻壤，民生艱難，但也有臨近陝西、綏遠兩省的便利。通過黃河水道，可以將平綏鐵路運來的物資經這裡向山西、陝西兩省周轉。同時，也可以利用開辦產業的機會為附近三省民眾提供一個謀生的機會。”“至於西北各縣中，我們希望商主席能同意我們在保德選擇開辦產業的地方。不過，那邊現在還沒有與外界溝通的公路，我們要想在那裡開辦產業的話，還要先修通一條通向朔州的公路。而這條公路我們想以工代賑的方式，招收災民進行建設。這就需要商主席和徐司令幫忙了。”“這是對山西民眾有利的事情，省政fu肯定會全力相助。不過，晉西北各縣中的人口實在不多，恐怕修路的勞動力不足啊。”商震思量著說道，“河曲算人口多的縣，可也不過是10萬出頭，這除了當地的男nv老幼外，還要加上陝北、綏遠等地逃難到那裡的災民。而其他幾個縣人口，多的5萬有餘，少的才3萬出頭，保德也不過是5萬多點的人口。趙先生想在那裡開辦產業還要修通通向朔州的公路，恐怕勞動力不足啊。”,“正是勞動力不足，我們才好招收山西、陝西、綏遠等地的災民到那裡做工啊。”趙振中解釋道，“先不說開辦產業，光是那條300多裡長的公路，需要的勞動力就是個大數字。我們正好通過這條公路的建設，在今冬明為災民提供一條謀生之路，讓他們能度過這段最艱難的日子。”“趙先生心懷，商某佩服。”商震歎道，“既然趙先生選定保德，我這裡同意就是。要是還有什麼需要幫助的，儘管直說。”“有關在災民中招工的事情，想請山西省政fu協助朱先生以及華北慈善聯合會共同進行，而維持施工人員秩序，避免發生hunluàn，就要請徐司令幫忙了。”趙振中笑道，“當然，在施工期間，山西省和晉綏軍有關協助人員的待遇，由華美公司負責承擔。”“趙先生，安排少量晉綏軍維護施工秩序，這完全沒問題。不過，我有些話不吐不快。”徐永昌皺眉說道，“按說招收災民修公路這樣的好事我不該反對，可根據我們國家現在大多數人的生活景況，根本就坐不起汽車。汽車所到之處甚至成了奢侈品蔓延之處，而汽車公路，也就成了為外國經濟在我們國內的擴張而建設的。修建汽車公路，對於我們這個既不能生產製造汽車，又不能生產汽車用油料，更缺乏工業品可以換取外彙的國家來說，危害太大。汽車公路長了，汽車多了，我們國家的經濟對外國的依賴也就變得更強了，這決非好事。”趙振中聽了徐永昌的這個說法，愣了下，他沒想到徐永昌對汽車和公路竟是這番見識，怪不得上次他明明看好那些道奇卡車卻不願接受自己的好意了。趙振中所不知道的是，正是有此認識，徐永昌除非緊要情況，出mén時能坐人力車就決不坐汽車。心中斟酌了一番之後，趙振中開口說道：“徐司令的這個顧慮確實有一定的道理，就我們國內的狀況來說，我們確實缺乏換取外彙的有效手段，能換取外彙的基本上是一些農產品和礦產資源，工業品的確很少。而汽車方麵，國內現在也確實無法實現完全自主生產。但這不應成為我們減少使用汽車、不修汽車公路的理由”“如同鐵路和火車一樣，汽車也不過是一個jiāo通工具。”趙振中說道，“火車、鐵路這兩樣東西原本也是從外國引進的，而且我們國內現在大多數鐵路也都是由外國人設計並修建的。但隨著鐵路在中國的延伸，我們中國人也漸漸掌握了自己設計、修建鐵路的能力，由詹天佑先生擔任總工程師修建成的京張鐵路就是最為典型的一例。即便現在我們國內在鐵路的勘測、設計以及修建方麵與西方列強還有不xiǎo差距，但不能否認，我們國人這些年在鐵路的修建和維護方麵已取得了長足的進步。”“火車和鐵路如此，那汽車和公路難道就真的不能為我們國人所用嗎？我個人認為這是完全可以的。現在東北沈陽的民生工廠和華美公司在汽車生產製造方麵的合作已經進行半年了，相關工作也確實卓有成效，估計在節前後就完全能實現汽車的組裝生產。而隨著工作人員對有關技術領域的深入掌握，距離我們在國內自行設計並生產製造屬於我們自己汽車的日子已經為時不遠了。實際上，由美國東部華人組建的華美公司在美國已經實現了自己設計、自己製造汽車。隻是限於國內各方麵的條件差距太大，華美公司一時還無法把美國的汽車行業照搬到國內。這其中，最大的問題不是資金和設備方麵，而在於國內是否安定，是否具有通曉汽車專業知識的工作人員。”“徐司令肯定明白政局的安定與否，對一個產業的發展至關重要。但除此之外，一個現代產業能否持續發展的關鍵，還要取決於有沒有足夠的熟練工人。沒有足夠的熟練工人，你就是設計的再好，設備再先進，也無法把圖紙上的東西變成現實。而現在我們國內，對汽車行業有研究的人員是寥寥無幾，幾乎就是一片空白。華美公司想把汽車工業移植到國內，還有一段很長的路要走，隻能一步步慢慢來。當然，如果沒有大的變化，華美公司會在保德那邊建設一個汽車配件廠，將來如果發展好的話，未必不能發展成汽車製造廠。”“另外，我們現在修汽車公路，基本上都是用來運送貨物的。我們還無法象西方列強那樣發展公路jiāo通，我們國內大多數民眾也確實坐不起汽車。不過，這正是我們要努力的方向。”“趙先生說的有道理，鐵路、公路和火車、汽車都不過是jiāo通工具而已，是我有些偏頗了。”徐永昌沉思了一會兒，點頭說道，“如果真能象趙先生說的那樣，我們國內也能自己生產汽車的話，那自然是大好事，修公路也是應當。”見徐永昌不再對修公路的事情持有異議，趙振中鬆了口氣。而商震則忍不住問道：“趙先生，華美公司和四海實業在山西開辦產業、修建公路都沒問題，不知此前我們就有關同蒲鐵路所達成的合意，還能不能繼續？”