要說指望高端汽車打開市場，提高品牌知名度，甚至說帶動中低端汽車市場的銷量，這一點有沒有可能呢，不能說完全沒可能吧。

但是這個可能性也不是很大的。

因為這已經有曆史擺在這裡的，以國內的BBA三家品牌來說，誰家旗下沒有比較高端的品牌呢，奔馳旗下的有邁巴赫，但是邁巴赫能帶動奔馳本身的銷量嗎？

這兩個品牌算是做的比較成功的，融合程度已經比較高的，最起碼人們還能夠把他們倆聯係在一起，但是實際上邁巴赫也不可能帶動奔馳的銷量的。

至於說其他的品牌，就更不用說了，勞斯萊斯被寶馬收購了，是寶馬旗下的，但是你能說這兩個汽車，有什麼關聯性嗎？

除了企業是有隸屬關係，有關聯性，其他的有什麼啊？

誰會因為勞斯萊斯是寶馬公司旗下的，結果就因為這個去買寶馬呢？

還有賓利，這是大眾的，這就更沒有多少關聯性了。

消費者根本就不會買賬的。

究其原因也很簡單的，因為根本就不是一個生產線，叫的名字也不一樣的，消費者看的隻是汽車品牌的名字，和其他的各種參數，誰管你集團旗下有什麼啊。

比如說現在華海汽車集團旗下的子品牌也不少的，路虎、捷豹、沃爾沃等等之類的，甚至跑車的阿斯頓馬丁。

但是這耽誤華海汽車生產的車子，已經是十萬塊錢左右才出頭的價格了嗎？

一點都沒有的，說實話，這些東西，和你本身中低端車型就沒有多大的關係的。

但是反過來說呢，這些高端豪華汽車，甚至跑車，貴是貴，在普通人眼裡呢，確實很有品牌價值，但是實際上在做企業的時候，這些什麼都不是的。

越是高端的，越是豪華的品牌，越是代表著沒有什麼潛力，這從這些品牌的不斷變遷就能看的出來，今天這家汽車集團收購了，明天賣出去了，後天轉手了。

反正是沒得到之前呢，大家還有些新鮮感，但是得到以後，感覺又有些索然無味。

因為越是豪華，價格越貴，銷量越低。

十萬塊錢的車子，一個月可能上千台，幾千台的銷量，甚至多的還有一個月上萬台的銷量。

全年下來，幾十萬的銷量，這哪裡是豪華汽車能比的，豪華汽車，像是這些動輒幾百萬的跑車，一年能賣出去幾輛啊，為什麼跑車裡邊那麼多定製啊，什麼限量啊。

倒是想要不限量啊，可是也得有那麼多的人賣啊，全球可能一共下來也就是賣那麼多台，這整個限量版出來，好讓營銷部門更好吹噓一點。

所以真正的發力，還是要看中低端車型的銷量。

華海汽車會議室內，田園看著薑小白對於他們的銷售策略，不是太感興趣的樣子，甚至雖然說沒有明確的說，你們定下的公司的經營戰略部署有問題（本章未完，請翻頁）

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