第1369章沒麵子

老塞西爾·羅德斯當年可是當過開普殖民地總理的，所以開普鐵路，有羅德斯家族的股份很正常。

南部非洲聯邦政府成立後修建的鐵路，也有南非公司的股份，很多鐵路甚至就是羅克和小斯聯手投資的，所以在這個問題上，羅克和小斯才真正有決定權。

如果羅克和小斯不同意鐵路國有化，那麼即便是菲利普也無計可施。

和羅克預想中的一樣，在羅克將小斯的意見轉述給菲利普之後，菲利普同樣堅決反對。

“成立商業公司經營鐵路，那和以前一樣沒有任何改變，洛克，彆以為我要將鐵路收歸國有是為了我自己的政績，我是在為你掃清障礙，我和阿爾弗雷德都老了，未來南部非洲是你們年輕人的。”菲利普語重心長，已經做好了挨罵的準備。

很神奇的一個事實，在南部非洲，如果是某個大企業做錯了事，人們多半習以為常。

而這種事如果發生在政府機構，那麼人們肯定要刨根問底，追究責任。

鐵路也是一樣，商業公司經營的鐵路，效率低服務差價格昂貴都很正常，同樣的事發生在聯邦政府經營的鐵路上就讓人無法接受。

正義宮剛剛進行了一次裝修，菲利普的辦公室裡除了英王喬治五世的畫像，還掛著阿德和菲利普的照片，羅克感覺菲利普的照片好像比阿德的照片更大一些。

可能是錯覺。

“菲利普，不需要這樣，事實上聯邦政府如果想增加收入，參與分紅，比政府主導效果會更好。”羅克最擔心的還是一旦將鐵路收歸國有，不僅達不到菲利普的目的，反而會讓聯邦政府淪落到一個更尷尬的地步。

相對來說，羅克還是比較傾向於小斯的方案，聯邦政府可以分紅，但是不參與經營，那樣的話，鐵路公司甚至可以設立一個最低標準，保證聯邦政府的收益。

“如果成立全國性的鐵路公司，我們可以聘請職業經理人，完全按照市場規則運營鐵路，聯邦政府每年可以得到一定比例的分紅，這對於我們所有人都好。”羅克並不擔心乘客的利益受到損失，火車票的價格如果太高，人們自然會選擇更合適的出行方式。

和羅克記憶中的鐵路不同，南部非洲的鐵路，更多承擔的是貨運功能，人們出行很少選擇鐵路。

這也和南部非洲的實際情況有關，南部非洲並沒有一年一度的民工潮，工廠工人大多來自周邊國家和地區，好幾年才能回家一次，不會過多占用公共資源。

“洛克，我知道你在擔心什麼，鐵路收歸國有，並不會影響到你在尼亞薩蘭的地位。”菲利普心情不佳，羅克的反應，出乎菲利普的意料之外。

“不不不，這和尼亞薩蘭沒關係。”羅克不同意菲利普和話。

和菲利普相比，羅克對於政府主導的優勢和劣勢都很清楚，菲利普隻是設想，羅克卻已經在尼亞薩蘭驗證過。

尼亞薩蘭的鐵路係統，最初其實是尼亞薩蘭州政府主導，並不是羅克的私人財產。

結果隨著尼亞薩蘭鐵路的發展，各種問題紛至遝來，機構臃腫，成本高昂，效率低下，乘客怨聲載道。

之後尼亞薩蘭州政府成立商業公司，對尼亞薩蘭境內的鐵路進行商業運營。

鐵路公司經過整頓後，效果立竿見影，服務水平明顯提升，效率逐步提高，成本則不斷降低，當年就扭虧為盈。

不過尼亞薩蘭的情況和聯邦政府又有所不同，羅克在尼亞薩蘭有絕對的權威，一言九鼎，聯邦政府內部則矛盾重重，各方利益難以調和，到時候還會有新的問題發生。

“那你到底在擔心什麼？”菲利普也是無奈，羅克如果不同意，這個提議在國會肯定無法通過。

“擔心的問題很多，菲利普，你可能不知道，即便是尼亞薩蘭鐵路，其實也是不賺錢的。”羅克坦誠，這事說來也正常，羅克從來不在關係到民生的公共事業上賺錢，不僅僅是交通，醫療、教育、電力、郵政，羅克包括尼亞薩蘭州政府，其實都是不賺錢的。

尼亞薩蘭重工業發達，在軍工、汽車、航空、造船等領域都有較大優勢，所以羅克對公共事業的盈利沒有要求，即便小有盈利，也會繼續投入到後期建設上，這是尼亞薩蘭特有的優勢，其他州做不到。

南部非洲各州鐵路真正能盈利的，其實也就開普、羅德西亞、迪亞士等少數幾個州，其他各州的鐵路都不賺錢，鐵路公司甚至是賠錢經營。

也不能說賠錢，南部非洲給鐵路公司的政策很不錯，鐵路公司修築鐵路，會自動獲得鐵路兩側十公裡內的土地經營權，這本身就是一個巨大利好，不過鐵路公司在得到鐵路兩側的土地之後，往往會將土地和鐵路剝離，單獨成立公司經營，所以看上去鐵路就不賺錢。

這個福利羅克其實並沒有享受到，尼亞薩蘭所有的土地本來就都是羅克的。

“我知道，而且我還知道德蘭士瓦鐵路不賺錢的原因。”菲利普臉色難看，他在德蘭士瓦當了十年州長，對德蘭士瓦的情況很清楚。

德蘭士瓦的鐵路之所以不賺錢，也是因為法瓦爾特鋼鐵、南非公司這些大企業從中作梗，話說德蘭士瓦的火車票也已經二十多年沒漲過價了，跟布爾戰爭結束後差不多，可是這些年物價卻是連年上漲的，德蘭士瓦鐵路能賺錢才怪。

“所以呢，亨利是否同意你的決定？”羅克好奇，亨利估計是沒有羅克這樣的大局觀。

“哼，他不同意也要同意。”菲利普估計是已經和亨利溝通過，而且結果似乎不太好。

羅克不管亨利，漢密爾頓和文森特已經來到比勒陀利亞，晚上齊聚小斯家中。

“成立鐵路公司的關鍵在於利潤分成，聯邦政府每年想要多少，太多了可不行。”漢密爾頓是老塞西爾·羅德斯時期的老家夥，現在已經七十多歲，老態龍鐘。

“聯邦政府想要百分之二十，或者百分之二十五，我比較傾向於百分之十——”小斯磨刀霍霍，這個分歧有點大。

“百分之二十絕對不行，那樣利潤就全部都被聯邦政府拿走了。”文森特今年還不到五十歲，和小斯一樣都是富二代。

老塞西爾·羅德斯他們那代人，其實才是南部非洲的開拓者，小斯和文森特很大程度上都是坐享其成。

“成立聯合鐵路公司之後，就可以對各州鐵路進行整合，利潤是會進一步提高的。”羅克傾向於成立聯合鐵路公司，不過要求和小斯一樣，不希望聯邦政府過多插手。

至於利潤，羅克雖然可以稍稍讓步，對於漢密爾頓和文森特來說又不一樣。

羅克不靠鐵路賺錢，漢密爾頓和文森特卻沒有太多財源，他們很難放棄這部分利潤，除非能從其他方麵得到補償。

“洛克，那你希望是多少？”小斯主動，哈密爾頓和文森特在羅克這裡沒有發言權，也隻有小斯才有和羅克對話的資格。

“百分之十五怎麼樣？”羅克折中，這就相當於一個覆蓋全國範圍的鐵路公司，聯邦政府以德蘭士瓦、奧蘭治、迪亞士、以及維多利亞州境內的鐵路入股，隻占百分之十五，聯邦政府其實是吃虧的。

當然這個賬也不能這麼算，迪亞士和維多利亞境內的鐵路網並不完善，接下來肯定還需要繼續投資。

德蘭士瓦和奧蘭治境內的鐵路不賺錢，成立聯合鐵路公司之後，也相當於聯邦政府甩掉了不良資產，這對於聯邦政府來說同樣是利好。

小斯暗自衡量，漢密爾頓和文森特有眼神交流，漢密爾頓顧慮重重，文森特眼中的貪婪則是一閃即逝。

“我覺得可以，如果聯邦政府承諾，不插手聯合鐵路公司運營的話。”小斯還是能顧全大局，他其實也不靠鐵路公司賺錢，賣賣罐頭賣賣芒果乾香蕉什麼的，其實不比羅克賺的少。

和重工業相比，農產品的投資少回報大風險低，經濟效益還是相當好。

剛剛過去的經濟危機期間，南非公司的利潤並沒有受到多大影響，一直保持著穩定的收入。

現在各國都逐漸從經濟危機中恢複，對於農產品的需求正在不斷增加，南非公司的收入也在節節攀升。

相對來說，南部非洲的軍工業就收到了較大影響，尼亞薩蘭軍工旗下的兵工廠，這兩年開工嚴重不足，算下來每年其實都是虧損的，羅克也不得不努力推動兵工廠轉型，儘可能保存實力，等待下一次世界大戰。

“那麼，我們之間的股份應該怎麼劃分？”文森特問出最關鍵的問題，聯邦政府好說，他們這幫人的利益也希望能得到保證。

“當然是按照實際資本劃分——”小斯不客氣，對聯邦政府讓步，那是看在羅克的麵子上，漢密爾頓和文森特就算了。

他們在小斯這兒沒麵子。