“錢從哪裡來？”

財政大臣帕威爾·利西齊安發出了靈魂拷問。

沙皇政府有多窮，這個問題估計誰也無法給出確切答案。總之，沒錢修西伯利亞鐵路是肯定的。

早在1891年，沙皇政府就組織道路專家啟動了西伯利亞鐵路勘探計劃。沒錯，就是尼古拉二世當年在日本遇刺後啟動的。

亞曆山大三世雖然是沙皇中的和平派，但他也是一個好父親。若不是受限於交通，估計當年英俄戰爭結束後，日俄戰爭就提前開啟了。

不管是因為一時氣憤，還是早有準備，總之西伯利亞鐵路計劃是啟動了。

勘探的結果非常可怕，從莫斯科出發，途中要穿過遼闊的鬆樹林，要跨過烏拉爾山脈，還要穿越茫茫西伯利亞的凍土帶，最終才能夠抵達太平洋。

路途遙遠也就罷了，再怎麼遠也比不上神羅的環線鐵路，關鍵是自然條件惡劣。

同樣是修鐵路，如果平原鐵路的建設成本是1，那麼西伯利亞鐵路的建設成本就有可能是2、3、4……

兜裡沒錢，做事都不硬氣。就在沙皇政府猶豫是否要啟動西伯利亞鐵路建設計劃的時候，維也納政府出手了。

同樣誘惑力十足的“中亞鐵路計劃”出爐，讓沙皇政府變得更加遲疑。隻不過不等俄國人猶豫多久，維也納政府就幫他們下定了決心——“援建”！

打開地圖就知道，無論是西伯利亞鐵路還是中亞鐵路，建設成本都是一筆天文數字。

讓本就不富裕沙皇政府來承擔這筆開銷，無疑是要命的事情。原時空為了修築西伯利亞鐵路，俄國人也是省吃儉用。

僅年，沙皇政府就投入了146億盧布，遠遠超過了同期的軍費開支。

經過13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長的鐵路乾線才開始通車，後續工程最終在磕磕碰碰之下，一直延續到了1916年才完工。

相比之下，中亞鐵路的施工條件還是要好那麼一丟丟，當然也僅僅隻是好一丟丟。

雖然不需要終年與凍土為伴，但是阿富汗地區那連綿不絕的山脈，同樣也令人苦不堪言。

無論是戰略需要，還是為了自己的錢包著想，沙皇政府都果斷的選擇了中亞鐵路。

哪怕明知道維也納政府在算計英俄關係，沙皇政府也沒有拒絕的餘地。

用沙皇政府中某位樂天派大臣的話說：“甭管奧地利人有多少算計，中亞鐵路總是對帝國有利的。要不要南下，主動權仍然在我們手中。”

理論上沒有毛病，南下的主動權確實在沙皇政府手中，維也納政府不可能替他們做決定。

隻不過這也就能糊弄一下普通人，印度這麼大塊肥肉近都放在了餐桌上，還不動刀叉去分割，那還是毛熊麼？

從本質上來說，經濟大臣提議幫俄國人修築西伯利亞鐵路也是一樣。隻要鐵路通了車，什麼都不需要乾，貪婪的毛熊自己就會出去覓食。

毛熊東進固然會損害不列顛的利益，但是和南下印度相比孰輕孰重一目了然。

到時候遏製俄國人壯大，就不是不列顛一家的事情了，神羅同樣不會看著俄國人完成“黃俄羅斯計劃”。

如果操作得當的話，最終的結局就會演變成：英奧兩國一起坑毛熊。

估摸著一場代理人戰爭下來，俄國人又會五勞七傷。多得不敢保證，讓他們安分十年還是不難的。

最重要的是在俄奧同盟中間埋下了一根刺，有了這根刺兩國縱使不兵戎相見，也不可能像現在這麼親密無間了。

要是一切進展順利的話，在未來的英奧爭霸中，沙皇政府還會想方設法的給神羅拖後腿。

計劃非常的完美，唯一的問題就是：修築“西伯利亞鐵路”

的錢，從哪裡來？

英俄關係可不比俄奧關係那麼密切，維也納政府幫俄國人修築中亞鐵路，也僅僅隻是幫忙墊付了部分資金。

主要是項目勘探、設計、管理等費用，人工、原材料還是沙皇政府自己提供的。

看在俄奧同盟的份兒上，縱使國內有人提出異議，維也納政府也能夠應付過去。

擱在不列顛頭上就不行了，英俄阿富汗戰爭的血，還沒乾呢？

這個時候出錢出力，跑去幫俄國人修鐵路，英俄戰爭中陣亡士兵的家屬，恐怕生撕了他們的心都有了。

真要是激起了民憤，反對黨肯定會推波助瀾。國家利益雖然重要，但是黨派利益更加重要。

敵人支持的我反對，敵人反對的我支持。在政治中從來都是屢見不鮮，至於正確與否並不重要，關鍵看需要什麼。

如果隻是百八十萬英鎊的資金缺口，大家還可以想辦法東羅西湊，瞞過公眾的視線，以特殊經費開銷把賬給平了。

但是針對西伯利亞鐵路而言，沒有上億英鎊的投入，根本就通不了車。

即便是讓俄國人出人工、材料，那也要上千萬英鎊的投入。要動用這麼大一筆資金，不管采用什麼辦法，都保不了密。

海軍大臣弗羅拉：“不光是錢的問題。我們和俄國人的關係這麼緊張，就算提出幫忙修築西伯利亞鐵路，恐怕沙皇政府也不會相信。

除非我們隻是出錢，不碰鐵路勘探設計與施工，要不然他們根本就不會放心。”

這是必然的結果。突然有一天，敵人突然上門要幫你修鐵路，擱在任何人身上也會懷疑有陰謀。

站在沙皇政府的立場上，英國人提出幫忙修建西伯利亞鐵路，估計俄國人第一反應就是：這是來搞破壞的。

畢竟，中亞鐵路施工已經到了關鍵時刻，要不了幾年就會通車了，英國人感到壓力是正常的。

為了印度安全，不列顛出手破壞中亞鐵路施工，沒有任何毛病。

俄羅斯帝國雖然龐大，但是沙皇政府的物資動員能力有限。中亞鐵路施工已經動員了大量的人力物力，要是再啟動西伯利亞鐵路施工，明顯會增加後勤壓力。

解釋就是掩飾，無論英國政府說什麼，俄國人都會認為這是英國人的陰謀，企圖利用西伯利亞鐵路計劃拖延中亞鐵路施工的進度。

幫忙進行勘探設計、施工，那就更不用談了。英國人幫忙修的鐵路，誰知道最後能不能用？

正如弗羅拉所言，除非隻是給錢，一切交給俄國人自己折騰，要不然沙皇政府根本就不會放心。

問題是光給錢，英國政府還不放心呢。誰能夠保證俄國人拿到錢後，用在了西伯利亞鐵路建設上，而不是用做南下印度的軍費上？

節操這玩意兒，英國政府沒有，沙皇政府同樣也沒有。讓缺乏最基本信任的兩國合作，實在是太難了。

外交大臣卡梅倫：“信任的問題其實也不難解決，我們不方便出麵，可以由第三國出麵和俄國人溝通。

說服俄工同意修建西伯利亞鐵路也不難，現在的沙皇可是尼古拉二世。不愉快的東京之旅，一直都讓尼古拉二世耿恩於懷。

站在尼古拉二世個人的立場上，東進找日本人報仇，恐怕比南下印度的誘惑力更大。

畢竟，我們也不是軟柿子。縱使中亞鐵路通車，俄國人的勝算仍然不高。

相比南下而言，東進的成功率明顯更高，帶來的收益也會更大。

如果俄國人能夠在霸權爭奪落幕之前，先一步實現黃俄羅斯計劃，那麼又是三足鼎立的格局。

能夠自己當老大，沒有人願意當小弟，何況還是傲氣十足的毛熊。

彆看俄奧關係似乎很好，實際